PROCEDIMIENTO GENERAL DE EMERGENCIA	- CONTROLAR LA AERONAVE - ANALIZAR LA SITUACION - DECIDIR PROCEDIMIENTO, SI INMEDIATO DE MEMORIA SI NO LEIDO. - TRANPONDER EMERGENCIA (SI PROCEDE) - COMUNICAR POR RADIO POSICION Y EMERGENCIA EQUIPO DE CONTRAMEDIDAS: JETTINSON (SI PROCEDE)
ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE	INICIAR PROCEDIMIENTO OPORTUNO PARA ATERRIZAR SIN RETRASO EN LA ZONA MAS PROXIMA QUE LO PERMITA (SIENDO LA CONSIDERACION PRIMARIA LA SUPERVIVENCIA DE LOS OCUOPANTES)
ATERRIZAR CUANDO SEA FACTIBLE	MANIOBRAR PARA ATERRIZAR EN EL AERODROMO/HELIPUERTO MAS PROXIMO DISPONIBLE.
DESCENSO DE EMERGENCIA	MANIOBRAR AL LIMITE DE LAS PRESTACIONES DEL HELICOPTERO DE FORMA QUE EL PRINCIPAL OBJETIVO SEA ATERRIZAR, CONSIDERANDO SECUNDARIOS LOS POSIBLES DAÑOS A LOS MOTORES O ESTRUCTURA. SOLO APLICABLE A FUEGOS A BORDO Y SOLO SE PRACTICARA COMO MANIOBRA DE INSTRUCCION EN EL SIMULADOR.
PARADA DE EMERGENCIA DE UN MOTOR	1. PALANCA(S) DE GASES - STOP 2. MANECILLA(S) DE CONTROL DE FUEGO - TIRAR (SOLO EN FUEGOS) 3. AGENTE EXTINTOR DE FUEGO - SELECCIONAR (SOLO EN FUEGOS) 4. SEGUIR PROCEDIMIENTO DE FALLO DE UN MOTOR
PROCEDIMIENTO PARA ABORTAR EL ARRANQUE DE UN MOTOR	1. PALANCA DE GASES - STOP 2. INTERRUPTOR DE ARRANQUE - 1 ó 2 (SEGUN CONVENGA HASTA QUE PTIT DESCIENDA DE 260º) ESPERAR 15 SEGUNDOS DESPUES QUE N1 MARQUE 0 ANTES DE INTENTAR UN NUEVO ARRANQUE
FALLO DE LOS DOS MOTORES	1. ESTABLECER AUTORROTACION 2. CARGA EXTERNA - SOLTAR 3. MANTENEDOR DE ALTURA - DESCONECTAR
ENG FAIL SE ILUMINA CUANDO LA DECU RECONOZCA ALGUNAS DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES	- N2 ES SUPERIOR EN UN 3% A RRPM (SOBREVELOCIDAD) - BAJA VELOCIDAD DE N1 - PARADA DEL MOTO - SOBRETEMPERATURA DURANTE EL ARRANQUE EN PRIMARIO - N1<48% - FALLO DE FADEC EN PRI Y EN REV: FLUJO FIJO Y SE INTENTARA RESETEAR LA DECU CON EL INTERRUPTOR PRI/REV DEL MOTOR AFECTADO. *SI LA ECL NO HA LLEGADO A LA POSICION FLT, AL PASARLA A STOP, NO SE ENCENDERÁ ENG FAIL CON N1<48%*
FALLO DE UN MOTOR, BAJA ALTITUD/BAJA VELOCIDAD Y CRUCERO	1. COLECTIVO - AJUSTAR PARA MANTENER RRPM 2. CARGA EXTERNA - SOLTAR SI ES NECESARIO 3. MANTENEDOR DE ALTURA - DESCONECTAR Si NO es posible continuar el vuelo: 1. ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE 2. PARADA DE EMERGENCIA DEL MOTOR AFECTADO (CUANDO LAS CONDICIONES LO PERMITAN) Si ES posible continuar el vuelo: 1. ATERRIZAR CUANDO SEA FACTIBLE 2. PARADA DE EMERGENCIA DEL MOTOR AFECTADO (CUANDO LAS OCNDICIONES LO PERMITAN) * INTENTAR ARRANCAR EL MOTOR AFECTADO SI NO HAY DAÑOS NI FUEGO *
ARRANQUE DE UN MOTOR EN VUELO	1. APU - ARRANCAR 2. PALANCA DE GASES DEL MOTOR INOPERATIVO - STOP Y GND 3. MANECILLA DE CONTROL DE FUEGO - METIDA 4. TODAS LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE - ON 5. INTERRUPTOR CROSSFEED - COMO CONVENGA 6. ARRANCAR EL MOTOR 7. APU - OFF *PRECAUCION: APU NO DISPONE DE SISTEMA DE DETECCION Y EXTINCION DE FUEGO, DEBERA SER VIGILADO POR EL JEFE DE APARATO *PELIGRO: SI DURANTE REARRANQUE SE OBSERVAN INDICACIONES ANORMALES, ABORTAR EL ARRANQUE INMEDIATAMENTE
COMPRESOR STALL EN LOS MOTORES	SE IDENTIFICARÁ POR UNA SERIE DE FUERTES GOLPETEOS ACOMPAÑADOS NORMALMENTE DE FUERTES VIBRACIONES EN EL MOTOR, RAPIDO AUMENTO DE PTIT, Y FLUCTUACIONES DE N1, TORQUE Y N2. LAS ACCIONES A TOMAR DEPENDERÁN DE LA SITUACION Y PODRAN SER: RTEDUCCION DE COLECTIVO, REDUCIR EL REGIMEN DE MOVIMIENTO DE COLECTIVO, PARADA DEL MOTOR AFECTADO Y/O ATERRIZAR SI EL MOTOR NO ES NECESARIO PARA EL VUELO.
FALLOS DE FADEC (SINTOMAS)	LUCES DE FADEC, REV, ENG FAIL, FLUCTUACIONES DE POTENCIA, TRQ, N1, RRPM, PTIT Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE
LUZ FADEC 1 O FADEC 2	1. INTERRUPTOR FADEC INC-DEC (MOTOR AFECTADO) - AJUSTAR COMO SEA NECESARIO 2. REDUCIR REGIMEN DE MOVIMIENTO DE COLECTIVO EN CAMBIOS DE POTENCIA
LUCES FADEC 1 Y FADEC 2	1. INTERRUPTORES FADEC INC-DEC AMBOS MOTORES - AJUSTAR PARA MANTENER 100% DE RRPM Y UNIR TORQUES 2. REDUCIR REGIMEN DE MOVIMIENTO DEL COLECTIVO EN LOS CAMBIOS DE POTENCIA 3. ATERRIZAR CUANDO SEA FACTIBLE
FLUCTUACIONES DE POTENCIA SIN LUZ DE AVISO FADEC 1 O 2	INTERRUPTOR LOAD SHARE - SELECCIONAR PTIT SI NO SE CORRIGEN: 1 INTERRUPTOR LOAD SHARE - SELECCIONAR TQ 2. INTERRUPTOR FADEC MOTOR Nº1 - REV SI NO SE CORRIGEN: 3. INTERRUPTOR FADEC MOTOR Nº1 - PRI 4. INTERRUPTOR FADEC MOTOR Nº2 - REV SI NO SE CORRIGEN: 5. INTERRUPTOR FADEC MOTOR Nº2 - PRI 6. ATERRIZAR CUANDO SEA FACTIBLE
FALLOS DEL SISTEMA REVERSIONARY	OPERANDO EN REVERSIONARIO SI FALLA SE ENCENDERÁ REV 1 O 2, DANDO UN FLUJO FIJO: INTERRUPTORE INC-DEC INOPERATIVOS Y LAS ECLs PUEDEN QUEDAR INOPERATIVAS SUBIENDO VUELTAS AL BAJAR EL COLECTIVO. EL SISTEMA NO CAMBIARA AUTOMATICAMENTE A PRIMARIO, DEBIENDO HACERLO MANUALMENTE EL PILOTO. PUEDE HABER FALLO REVERSIONARIO SIN LUCES REV, Y QUEDARAN INOPERATIVOS INC-DEC, PERO LAS PALANCAS PUEDEN ESTAR OPERATIVAS. OPERANDO EN REVERSIONARIO, LOS INTERRUPTORE INC-DEC NO FUNCIONARAN SI LAS PALANCAS DE GASES ESTAN FUERA DE FLT. PUEDE SER NECESARIO PARAR EL/LOS MOTORES AFECTADOS JUSTO ANTES DE LA TOMA PARA EVITAR SOBREVELOCIDAD. ANTES DE PARAR EL MOTOR TIRANDO DE LA MANECILLA DE CONTROL DE FUEGO, CON LA ECL EN FLIGHT, INTENTAR REINICIAR EL SISTEMA RESETEANDO INTERRUPTOR PRI/REV. SI SE ENCIENDE LA LUZ REV, EL MOTOR NO PUEDE ARRANCAR TRAS LA PARADA.
LUZ DE AVISO REV 1 Y/O REV 2 SIN LUZ DE AVISO FADEC ASOCIADA ENCENDIDA	NO SELECCIONAR EL MODO REV DEL MOTOR AFECTADO
LUZ DE AVISO REV 1 O REV 2 CON LUZ DE AVISO FADEC ASOCIADA ENCENDIDA	EL FADEC NO AFECTADO INTENTARA MANTENER 100% DE RRPM. SI ES NECESARIO PARA EL MOTOR AFECTADO. Motor NECESARIO: 1. ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE Despues de aterrizar 2. PARADA DE EMERGENCIA DEL MOTOR AFECTADO Motor NO NECESARIO: 1. PARADA DE EMERGENCIA DEL MOTOR AFECTADO 2. MANECILLA DE CONTROL DE FUEGO (MOTOR AFECTADO) - TIRAR 3. SEGUIR PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA DE FALLO DE UN MOTOR
LUZ DE AVISO REV 1 Y REV 2 CON LAS LUCES DE AVISO FADEC ENCENDIDAS	NO HABRA CONTROL DE LOS MOTORES NI DE RRPM POR EL FADEC. LA DECISION DE PARAR EL O LOS MOTORES DEPENDERA DE LAS RRPM Y LA POTENCIA DISPONIBLE, TENIENDO EN CUENTA LA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE. 1. ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE 2. PARADA DE EMERGENCIA DEL MOTOR AFECTADO (SI ES NECESARIO)
PARADA DE MOTORES CON FALLO ELECTRICO COMPLETO	M 1. VALVULAS DE CORTE DE COMBUSTIBLE - CERRAR MANUALMENTE 2. SEGUIR CON LA PARADA NORMAL
PARADA DE MOTORES CON FALLO DE PALANCA DE GASES	1. MANECILLA DE CONTROL DE FUEGO (MOTOR AFECTADO) - TIRAR 2. SEGUIR CON LA PARADA NORMAL
PARADA DE MOTORES SIN APU O GEN APU INOPERATIVO	CUANDO LOS ROTORES SE DETENGAN, NO HABRA PRESION DE HIDRAÚLICO UTIITARIO PARA MOTORIZAR TURBINAS EN CASO DE SOBRETEMPERATURA, POR LO QUE HABRA QUE UTILIZAR EXTINTORES PARA SOFOCAR UN POSIBLE FUEGO. SI SE PUEDE CONECTAR UN EPU E HYD PARA REALIZAR UNA PARADA NORMAL. SI NO ES POSIBLE: 1. MOTOR Nº2 - EFECTUAR PARADA NORMAL 2. TODOS LOS INTERRUPTORES ELECTRICOS NO NECESARIOS (EXCEPTO BAT) - OFF 3. GENERADORES Nº1 Y Nº2 - OFF 4. PALANCA DE GASES DEL MOTOR Nº1 - GND. PASAR A STOP CUANDO PTIT, DESPUES DE ESTABILIZARSE, EMPIECE A SUBIR. 5. INTERRUPTOR DE ARRANQUE MOTOR Nº1 - MTR SI PTIT ESTA POR ENCIMA DE 350ºC HASTA QUE SE ESTABILICE POR DEBAJO DE 260ºC O SE PAREN LOS ROTORES. 6. SEGUIR CON PARADA NORMAL.
ACEITE DE MOTOR - BAJA CANTIDAD (ENG OIL LVL) / ALTA TEMP / ALTA O BAJA PRES	SI SE ENCIENDE LA LUZ ENG OIL LVL, COMPROBAR TEMP Y PRES DEL MOTOR AFECTADO. SI LA TEMP Y/O PRES SON ANORMALES: Motor NECESARIO: 1. ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE Motor NO NECESARIO: 1. EFECTUAR PARADA DE EMERGENCIA DEL MOTOR AFECTADO 2. SEGUIR EL PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA DE FALLO DE UN MOTOR
PARTICULAS METALICAS EN EL MOTOR (ENG CHIP DET)	Motor ES NECESARIO: 1. ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE Motor NO NECESARIO: 1. EFECTUAR PARADA DE EMERGENCIA DEL MOTOR AFECTADO 2. SEGUIR EL PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA DE FALLO DE UN MOTOR
MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA MEDIDOR DE TORQUE	INDICADORES DE N1 Y PTIT - COMPROBAR SI LOS INDICADORES DE N1 Y PTIT NO ESTAN UNIDOS: 1. INTERRUPTOR LOAD SHARE - PTIT 2. INDICADORES PTIT - COMPROBAR SI LOS INDICADORES DE N1 Y PTIT NO ESTAN UNIDOS: ATERRIZAR CUANDO SEA FACTIBLE SI LOS INDICADORES DE N1 Y PTIT SI ESTAN UNIDOS: FUSIBLES AC/DC - COMPROBAR METIDOS
SOBREVELOCIDAD DE N2 EN UN MOTOR CON FALLO DE LA VALVULA DE CORTE POR SOBREVELOCIDAD (PRI)	EL OPERATIVO INTENTARA MANTENER LAS RRPM BAJANDO POTENCIA, SEPARACION DE TORQUE SERÁ MUY ACUSADA. LAS RRPM SUBIRAN PUDIENDO SOBREPASAR LIMITES (SOBRETORQUE Y/O SOBRETEMPERATURA) EN EL MOTOR AFECTADO. LAS ECLs PUEDEN ESTAR INOPERATIVAS Y AL TRABAJAR EN PRI, INTERRUPTORES FADEC INC-DEC NO ACTUARAN. SI EL FALLO ES SOLO EN PRI, PASANDO A REV ANULARÁ LA SOBREVELOCIDAD IGUALANDO CON INC-DEC. 1. COLECTIVO - AUMENTAR PARA CONTROLAR RRPM 2. INTERRUPTOR PRI-REV MOTOR AFECTADO - REV 3. CONTROLAR LAS RRPM CON EL INTERRUPTOR FADEC INC-DEC DEL MOTOR AFECTADO (COMPROBAR ECL EN FLT) SI EL INTERRUPTOR FADEC INC-DEC NO FUNCIONA: 4. PARADA DE EMERGENCIA DEL MOTOR AFECTADO (CON MANECILLA DE CONTROL DE FUEGO) 5. SEGUIR EL PROCEDIMIENTO DE FALLO DE UN MOTOR
FALLOS DEL SISTEMA DE CONTROL DE N2 EN REV TRIM HIGH	INDICACIONES: SEPARACION DE TORQUES, AUMENTO DE TORQUE DE MOTOR AFECTADO, SUBEN RRPM, NO HAY RESPUESTA DEL INTERRUPTOR FADEC INC-DEC DEL MOTOR AFECTADO. 1. INTERRUPTOR PRI-REV MOTOR AFECTADO - PRI SI EL PRI NO FUNCIONA: 2. PALANCA DE GASES MOTOR AFECTADO - LLEVAR A UNA POSICIÓN ENTRE FLT Y GND QUE PERMITA CONTROLAR LAS RRPM
FALLOS DEL SISTEMA DE CONTROL DE N2 EN REV TRIM LOW	INDICACIONES: SEPARACION DE TORQUES, DISMINUCION DEL TORQUE DEL MOTOR AFECTADO, DEPENDIENDO DE CARGA DE TRABAJO RRPM PUEDEN CAER, NO HAY RESPUESTA INC-DEC MOTOR AFECTADO. 1. INTERRUPTOR PRI-REV MOTOR AFECTADO - PRI SI EL PRI NO FUNCIONA: 2. APLICAR EL PROCEDIMIENTO DE FALLO DE UN MOTOR
FALLOS DEL SISTEMA DE CONTROL DE N2 EN REV TRIM STATIC	INDICACIONES: TORQUE DEL MOTOR AFECTADO ESTATICO, NO RESPUESTA FADEC INC-DEC DEL MOTOR AFECTADO. DEPENDIENDO DE LA POSICION, TRATARLO COMO TRIM HIGH O TRIM LOW. 1. INTERRUPTOR PRI-REV MOTOR AFECTADO - PRI SI EL PRI NO FUNCIONA: EVALUAR POTENCIA DISPONIBLE Y ACTUAR EN CONSECUENCIA (TRIM HIGH O LOW)
NO.1 O NO.2 ENG XMSN HOT	1. PARADA DE EMERGENCIA DEL MOTOR AFECTADO M 2. VIGILAR PRESENCIA DE FUEGO EN TRANSMISION Y MOTOR AFECTADOS 3. ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE
PARTICULAS NO MAGNETICAS XMSN FWD, COMB O AFT	M INTERRUPTOR RESET/GND/TEST - RESET SI NO RESETEA ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE
PARTICULAS NO MAGNETICAS XMSN LEFT O RIGHT	M INTERRUPTOR RESET/GND/TEST - RESET SI NO RESETEA Y MOTOR NECESARIO: ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE SI NO ES NECESARIO: 1. PARADA DE EMERGENCIA DEL MOTOR AFECTADO 2. SEGUIR EL PROCEDIMIENTO DE FALLO DE UN MOTOR
XMNS OIL PRESS	AFT O SHAFT 1. ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE FWD O COMB (MIX) 1. ALTITUD - DESCENDER A LA MINIMA ALTITUD DE SEGURIDAD 2. VELOCIDAD - 100 KTS O VNE (LA INFERIOR) 3. ATERRIZAR CUANDO SEA FACTIBLE LEFT O RIGHT MOTOR NECESARIO: ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE MOTOR NO NECESARIO 1. PARADA DE EMERGENCIA DEL MOTOR AFECTADO 2. SEGUIR EL PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA DE FALLO DE UN MOTOR
AUX OIL PRESS	SI PRESION/TEMP SON ANORMALES: ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE SI PRESION/TEMP SON NORMALES: ATERRIZAR CUANDO SEA FACTIBLE
XMNS OIL PRESS Y AUX OIL PRESS	ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE
XMNS CHIP DET	ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE
XMNS OIL HOT	FWD O COMB (MIX) ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE AFT 1. ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE 2. EQUIPOS ELECTRICOS - REDUCIR CONSUMO TODO LO POSIBLE LEFT O RIGHT MOTOR NECESARIO ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE MOTOR NO NECESARIO 1. PARADA DE EMERGENCIA DEL MOTOR AFECTADO 2. SEGUI PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA DE FALLO DE UN MOTOR
FALLO DE EMBRAGUE DE LA TRANSMISION DE MOTOR	1. PARADA DE EMERGENCIA DEL MOTOR AFECTADO CUANDO N1 DEL MOTOR AFECTADO MARQUE CERO 2. PARADA DE EMERGENCIA DEL MOTOR OPERATIVO
RESONANCIA EN TIERRA	DESPEGAR A ESTACIONARIO Y ESTABILIZAR EL HELCOPTERO
FUEGOS	ACCION PRIMARIA Y MAS IMPORTANTE ES ATERRIZAR O PARAR MOTORES Y EVACUAR EL HELICOPTERO SI SE ESTA EN TIERRA. IMPERATIVO CERRAR VENTANILLAS Y MANECILLAS DE AIRE DE CABINA PARA PREVENIR LA ENTRADA DE HUMOS
ARRANQUE EN CALIENTE DE UN MOTOR	ABORTAR EL ARRANQUE DEL MOTOR
FUEGO RESIDUAL DURANTE LA PARADA	1. ABORTAR EL ARRANQUE DEL MOTOR 2. MANECILLA DE CONTROL DE FUEGO MOTOR AFECTADO - TIRAR
FUEGO EN EL APU	1. INTERRUPTOR APU - OFF 2. ABORTAR EL ARRANQUE DE LOS MOTORES
FUEGO EN UN MOTOR O EN FUSELAJE - EN VUELO	1. ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE M 2. CONFIRMAR INMEDIATAMENTE LA PRESENCIA DE FUEGO 3. PARADA DE EMERGENCIA DEL MOTOR AFECTADO DESPUES DE ATERRIZAR 4. REALIZAR PARADA DE EMERGENCIA
FUEGO EN UN MOTOR, FUSELAJE O ELECTRICO - EN TIERRA	1. REALIZAR PARADA DE EMERGENCIA 2. APU - OFF (SI ESTABA FUNCIONANDO) 3. INTERUPTOR DE BATERIA - OFF
FUEGO ELECTRICO - EN VUELO	SI DESCONECTAMOS 2 GENERADORES POR ENCIMA DE 6000 FT, SE PRODUCIRÁ PARADA AL DESCONECTARSE LAS BOMBAS ELECTRICAS Y NO FUNCIONAR LAS MECANICAS, AFCS SE DESCONECTARAN, LCTs Y DASH QUEDARAN PROGRAMADOS A LA VELOCIDAD A LA QUE SE DESCONECTARON. 1. ATERRIZAR LO ANTES POSIBLES 2. GENERADORES 1 Y 2 - EN VMC Y BAJO 6000 FT DESPUES DE ATERRIZAR: 4. REALIZAR PARADA DE EMERGENCIA 5. INTERRUPTOR DE BATERIA - OFF
PROCEDIMIENTO DE ELIMINACION DE HUMOS	1. VELOCIDAD - SUPERIOR A 60 KT 2. VENTANILLA DE PILOTO - ABIERTA 3. ACTITUD DEL HELICOPTERO - METER PEDAL IZQUIERDO (DE MEDIA A UNA BOLA) M 4. MITAD SUPERIOR DE LA PUERTA DE CABINA - ABIERTA M 5. RAMPA - COMO SE REQUIERA 6. VENTANILLA DE COPILOTO - CERRADA 7. CORTINAS GVN - QUITADAS
FALLO DE LAS BOMBAS DE LOS DEPOSITOS AUXILIARES	1. CANTIDAD DE COMBUSTIBLE - COMPROBAR SI QUEDA COMBUSTIBLE EN ALGUNO DE LOS AUXILIARES: 2. FUSIBLES AC/DC - COMPROBAR METIDOS 3. INTERRUPTORES DE LAS BOMBAS AUXILIARES DEL COSTADO AFECTADO - OFF 4. INTERRUPTORES DE LAS BOMBAS AUXILIARES DE LOS DEPOSITOS CON COMBUSTIBLE - ON SI LA LUZ AUX PRESS PERMANECE ENCENDIDA: 5. INTERRUPTORES DE LAS BOMBAS AUXILIARES INOPERATIVAS - OFF. COMPROBAR CANTIDAD DE COMBUSTIBLE DEL DEPOSITO AFECTADO 6. INTERRUPTORES DE LAS BOMBAS AUXILIARES - ON PARA LAS BOMBAS OPERATIVAS, OFF PARA LAS INOPERATIVAS
SALIDA DE COMBUSTIBLE POR LA VENTILACION (DEPOSITOS PPALES)	1. BOMBAS AUXILIARES (DEL COSTADO AFECTADO) O ERFS II (SI ESTA INSTALADO) - OFF 2. DEPOSITO PPAL COSTADO AFECTADO - COMPROBAR CANTIDAD DE COMBUSTIBLE CUANDO QUEDEN 1000 LBS EN EL DEPOSITO AFECTADO: 3. BOMBAS AUXILIARES (COSTADO AFECTADO) O ERFS II (SI ESTA INSTALADO) - ON CUANDO LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE ALCANCE 1600 LBS: 4. BOMBAS AUXILIARES (DEL COSTADO AFECTADO) O ERFS II (SI ESTA INSTALADO) - OFF 5. REPETIR LOS PUNTOS DEL 2 AL 4 HASTA QUE LOS DEPOSITOS AUXILIARES SE VACIEN.
FALLO DE LAS BOMBAS DE UN DEPOSITO PRINCIPAL (L O R FUEL PRESS)	1. CROSSFEED - ON (POR ENCIMA DE 6000 FT.) 2. FUSIBLES DE LAS BOMBAS PPALES - COMPROBAR METIDOS SI LA(S) BOMBA(S) FUNCIONA(N): 3. CROSSFEED - OFF SI LA(S) BOMBA(S) FUNCIONA(N): 4. INTERRUTOR(ES) DE LA(S) BOMBA(S) INOPERATIVA(S) - OFF
LUZ DE BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE (FUEL LVL)	1. CANTIDAD DE COMBUSTIBLE - COMPROBAR EN CADA DEPOSITO 2. CROSSFEED - COMO SE REQUIERA 3. ATERRIZAR CUANDO SEA FACTIBLE
LUCES FUEL LVL Y FUEL PRESS DEL MISMO COSTADO ENCENDIDAS	1. CROSSFEED - CERRADA 2. ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE EVITANDO ACTITUDES DE MORRO BAJO *CON CROSSFEED ABIERTA PUEDE PROVOCAR PARADA SIMULTANEA DE AMBOS MOTORES.CON POCO COMBUSTIBLE EN LOS DEPOSITOS PPALES, POSICIONES DE MORRO BAJO SUPERIORES A 5º PUEDEN HACER QUE NO LLEGUE COMBUSTIBLE AL MOTOR UINCLUSO SIN LUZ DE BAJO COMBUSTIBLE.*
GEN 1 O 2: FALLO DE UN GENERADOR	SIN UNION DE BARRAS SE ENCENDERAN FUEL PRESS, RECT, AFCS Y GEN DEL LADO AFECTADO. VENTILADOR DEL HYD ASOCIADO QUEDARA INOPERATIVO. SI NO HAY UNION DE BARRAS: 1. INTERRUPTOR GEN AFECTADO - OFF/RESET Y ON SI GEN NO SE APAGA: 2. ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE SI HAY UNION DE BARRAS: 1. INTERRUPTOR GEN AFECTADO - OFF/RESET Y ON SI LA LUZ GEN NO SE APAGA: 2. INTERRUPTOR DEL GENERADOR AFECTADO - OFF 3. ATERRIZAR CUANDO SEA FACTIBLE
GEN 1 Y GEN 2: FALLO DE LOS DOS GENERADORES	SOLO SE DISPONDRA DE LOS 28 V DE CC DE LA BATERIA ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE SI NO SE PUEDE ATERRIZAR: 1. VELOCIDAD - 100 NUDOS O INFERIOR 2. ALTITUD - POR DEBAJO DE 6000 FT 3. AFCS - OFF 4. PDPs - COMPROBAR FUSIBLES METIDOS Y BAJAR TRIPLES 5. INTERRUPTORES DE GEN 1 Y 2 - OFF/RESET Y ON SI SE RESTABLECE AIGUN GENERADOR: ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE SI NO SE RESTABLECE NINGUN GENERADOR: 1. APU - ARRANCAR 2. GENERADOR DEL APU - ON 3. ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE
RECT 1 O 2: FALLO DE UN TRANSFORMADOR RECTIFICADOR	SI NO HAY UNION DE BARRAS SE ENCENDERAN LAS LUCES FUEL PRESS, RECT Y AFCS DEL LADO AFECTADO. EL VENTILADOR DE HIDRAÚLICO ASOCIADO QUEDARA INOPERATIVO. SI NO HAY UNION DE BARRAS: PDPs - COMPROBAR FUSIBLES METIDOS SI HAY UNION DE BARRAS (RECT) 1. PDPs - COMPROBAR FUSIBLES METIDOS 2. ATERRIZAR CUANDO SEA FACTIBLE
RECT 1 Y RECT 2: FALLO DE LOS DOS TRANSFORMADORES RECTIFICADORES	UNICA FUENTE DE CC SERA LA BATERIS. QUEDARA INOPERATIVA LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE, HABRA QUE DESCENDER ASAP DE 6000 FT PARA EVITAR PARADA DE AMBOS MOTORES. SE PERDERAN LOS AFCS Y ANBAS INDICACIONES DE TORQUES. LOS LCTs Y EL DASH SE QUEDARÁN PROGRAMADOS EN LA VELOCIDAD QUE SE PRODUJO EL FALLO. 1. ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE SI NO SE PUEDE ATERRIZAR, PROCEDER COMO SIGUE: 1. VELOCIDAD - 100 KTS O INFERIOR 2. ALTITUD - POR DEBAJO DE 6000 FT 3. AFCS - OFF 4. PDPs - COMPROBAR FUSIBLES METIDOS 5. FUSIBLES DC CROSSTIE PDPs 1 Y 2 - SACARLOS 6. TODOS LOS EQUIPOS DE DC NO ESENCIALES PARA EL VUELO - OFF. SACAR FUSIBLES EN CASO NECESARIO 7. ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE.
HYD 1 O HYD 2: FALLO DE UN SISTEMA HIDRAULICO DE VUELO	PROVOCARA EL FALLO DE SU AFCS ASOCIADO SI HAY PERDIDA EVIDENTE DE LIQUIDO: ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE SO I NO HAY PERDIDA EVIDENTE DE LIQUIDO: 1. ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE 2. PTU CORRESPONDIENTE AL SISTEMA AFECTADO - ON M 3. PANEL DE MANTENIMIENTO - VIGILAR NIVEL Y PRESION DEL SISTEMA AFECTADO SI HAY ALTA TEMPERATURA ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE
HYD 1 Y HYD 2: FALLO DE LOS DOS SISTEMAS HIDRAULICOS DE VUELO	1. PTUs Nº1 Y Nº2 - ON 2. ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE
UTIL HYD SYS: FALLO DEL SISTEMA HIDRAULICO UTILITARIO	SI HAY PERDIDA EVIDENTE DE LIQUIDO: 1. ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE 2. INTERRUPTOR DE AISLAMIENTO - OFF (SUBSISTEMA AFECTADO) SI LA PRESION SE RESTABLECE: 1. ATERRIZAR CUANDO SEA FACTIBLE M2. PANEL DE MANTENIMIENTO - COMPROBAR SI NO HAY PERDIDA EVIDENTE DE LIQUIDO: 1. APU - ON 2. ATERRIZAR CUANDO SEA FACTIBLE M3. PANEL DE MANTO - VIGILAR. SI LA TEMO O PRESS SON ANORMALES O SE PRODUCEN VIBRACIONES ANORMALES: ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE. SI HAY ALTA TEMPERATURA DEL LIQUIDO 1. ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE
LUZ HYD PUMP FAULT (PANEL DE MANTO)	COMPROBAR SI ES FALLO DE BOMBA DE HYD VUELO, DEL HYD UTIL. O DE LA MOTOBOMBA DEL APU. 1. ATERRIZAR CUANDO SEA FACTIBLE M2. PANEL DE MANTO - VIGILAR INDICACIONES SI LA TEMP O PRES SON ANORMALES O SE PRODUCEN VUIBRACIONES ANORMALES. 1. ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE
DESCENSOS POR DERECHO Y A ALTA VELOCIDAD	1. COLECTIVO - BAJAR (MANTENER APROX. 104% RRPM) 2. VELOCIDAD - AJUSTAR (APROX. 130-150 NUDOS) 3. RECUPERACION - INICIAR A 600 FT. AGL O SUPERIOR (REDUCIR VELOCIDAD A 70-80 KTS)
DESCENSO FUERA DE TRIM	1. COLECTIVO - BAJAR (MANTENER APROX 104% RRPM) 2. VELOCIDAD - AJUSTAR (APROX 100 KTS) 3. TRIMADO - AJUSTAR CICLICO Y PEDALES. METER PEDAL IZQUIERDO, UNA BOLA A LA DERECHA, CON ANGULO DE ALABEO DE 8º-10º CON REGIMEN DE VIRAJE NULO 4. RECUPERACION - INICIAR A 600 FT AGL O SUPERIOR (TRIMAR Y REDUCIR A 70 KTS)
DESCENSO A BAJA VELOCIDAD CON VIRAJES	1. COLECTIVO - BAJAR (MANTENER 102% RRPM APROX) 2. VELOCIDAD - AJUSTAR (APROX. 70-90 KTS) 3. ANGULO DE ALABEO - AJUSTAR (MAXIMO 60º) 4. RECUPERACION - INICIAR A 600 FT. AGL O SUPERIOR (NIVELANDO EL HELICOPTERO)
AMERIZAJES	SIN POTENCIA ESTABLECER AUTORROTACION Y ENTRAR EN EL AGUA CON EL MINIMO GRADO DE DESCENSO Y VELOCIDAD POSIBLE CON POTENCIA LA DECISIONDE AMERIZAR Y QUE LOS PASAJEROS ABANDONEN ANTES O DESPUES DE TOMAR CORRESPONDE AL CTE DE AERONAVE APROXIMACION HASTA ESTACIONARLO A 5-10 FT Y: 1. AMERIZAR LEJOS DEL PERSONAL QUE ESTE EN EL AGUA 2. EFECTUAR PARADA DE EMERGENCIA
ATERRIZAJE SOBRE ARBOLES	SIN POTENCIA ESTABLECER AUTORROTACION DISIPANDO LA VELOCIDAD TRASLACIONAL A NIVEL DE LA COPA DE LOS ARBOLES CON POTENCIA 1. REALIZAR UNA APROXIMACION A ESTACIONARIO (5-10 TF) SOBRE LA COPA DE LOS ARBOLES 2. EFECTUAR PARADA DE EMERGENCIA 3. ESTABLECER AUTORROTACION
FALLO DEL SISTEMA LONGITUDINAL CYCLIC TRIM (LCT)	OPERANDO EN AUTO: 1. VELOCIDAD - AJUSTAR 2. FUSIBLES CYCLIC TRIM - COMPROBAR SI NO HAY INDICACION DE MOVIMIENTO DE LOS LCTs 3. INTERRUPTOR CYCLIC TRIM - MANUAL 4. INTERRUPTORES CYCLIC TRIM - AJUSTAR A LA VELOCIDAD DEL HELICOPTERO SI NO HAY INDICACION DE MOVIMIENTO DE LOS LCTs: 5. RETRAER AMBOS LCTs DURANTE 30 SEGUNDOS ANTES DE ATERRIZAR OPERANDO EN MODO MANUAL: 1. VEOCIDAD - AJUSTAR 2. FUSIBLES CYCLIC TRIM - COMPROBAR SI NO HAY INDICACION DE MOVIMIENTO DE LOS LCTs: 3. INTERRUPTOR CYCLIC TRIM - AUTO SI NO HAY INDICACION DE MOVIMIENTO DE LOS LCTs 4. INTERRUPTOR CYCLIC TRIM - MANUAL 5. RETRAER AMBOS LCTs DURANTE 30 SEGUNDOS ANTES DE ATERRIZAR
AFCS 1 O 2: FALLO DE UN AFCS	1. VELOCIDAD - REDUCIR A 100 KTS O VNE (LA INFERIOR) 2. ALTURA - AUMENTAR SI SE ESTA CERCA DEL SUELO 3. SELECTOR DE AFCS - AISLAR EL SISTEMA DEFECTUOSO SI NO SE AILA EL SISTEMA DEFECTUOSOS: SELECTOR DE AFCS - OFF
AFCS 1 Y 2: FALLO DE AMBOS AFCS	SELECTOR AFCS - OFF SI SE ESTA EN IMC: ATERRIZAR CUANDO SEA FACTIBLE
FALLO DE UN VGI (HORIZONTE ARTIFICIAL)	PELIGRO: FALLO DE VGI DE COPILOTO CON EL MANTENEDOR DE ALTURA CONECTADO, PROVOCARA AUMENTO DE COLECTIVO CON RIESGO DE SOBRETORQUE. SI OCURRE DESCONECTAR MANTENEDOR DE ALTURA. 1. VELOCIDAD - REDUCIR A 100 KTS O VNE (LA INFERIOR) 2. INTERRUPTOR VGI AFECTADO - EMER 3. SELECTOR DE AFCS - SELECCIONAR OPERATIVO
FALLO DEL DASH	EVITAR ACTITUDES DE MORRO ALTO
FALLO DE CCDA DEL COLECTIVO	1. COLECTIVO - MOVER COMO SE REQUIERA 2. PULSADOR RAD ALT/BARO ALT - DESCONECTAR
LUZ HEATER HOT	INTERRUPTOR DE CALEFACCION DEBE ESTAR ON DURANTE TODO EL PROCESO. 1. ESPERAR 2 MINUTOS PARA QUE SE ENFRIE EL SISTEMA M2. CALEFACCION - COMPROBAR. LA LUZ NO SE APAGARA HASTA QUE LA TEMPERATURA EN LA CAMARA DE COMBUSTION SEA INFERIOR A 177º C Y SE PULSE EL INTERRUPTOR HTR START 3. INTERRUPTOR HTR START - PULSAR. COMPROBAR QUE LA LUZ SE APAGA

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