Incendio de motor en tierra	1. Selectores de Velocidad - CORTAR 2. Manija T del motor afectado - TIRAR 3. Llave de extintor de incendio - "MAIN" (Verificar fusible adentro) luego “RESERVE”, si es necesario. 4. Freno de rotor - APLICAR.	1. T5 aumenta sobre 750°C. 2. Se observa Humo salir del compartimiento de motor. 3. Luz de Incendio encendida. 4. Se puede observar fuego saliendo del escape.
INCENDIO DE MOTOR EN VUELO	1. Confirmar el fuego - Verificar indicaciones secundarias. 2. Selectores de velocidad - TODO ADELANTE 3. Contener Nr. 4. Establecer velocidad y actitud nivelada para vuelo con un solo motor. 5. Reducir peso, si es necesario, dampeando combustible y/o eyectando cargas externas. ALARMA SI EL INCENDIO ES EN EL MOTOR Nº 1 Y TIENE FALLA DE “TAIL TAKE OFF” NO CORTAR EL MOTOR AFECTADO EN NINGUNA CIRCUNSTANCIA PARA EVITAR LA PÉRDIDA DE PRESIÓN EN LOS SERVOS (Verifique fusible ENG1 SHUT OFF afuera antes de cumplir ítem 7) 6. Selector de velocidad (Motor AFECTADO) - CORTAR 7. Manija “T” (Motor AFECTADO) - TIRAR 8. Llave del extinguidor de incendio - MAIN (verificar fusible adentro) luego “RESERVE”, si es necesario. Abrimos la guia de vuelo y buscamos INCENDIO DE MOTOR EN VUELO en pagina 1	-Alarma de incendio encendida. -T5 de un motor incrementando. -Se Observa fuego en el compartimiento de motor. -Se observa humo saliendo del -compartimiento de motor. -Se puede percibir elevada temperatura en cercanias de techo de la cabina.
INCENDIO DEL MOTOR DESPUÉS DEL CORTE	1. Verificar selectores de velocidad - CORTADOS 2. Llaves de ignición - DESCONECTAR 3. Batería - CONECTADA 4. Arranque de emergencia - CONECTADOS 5. Manija “T” (motor AFECTADO) - TIRAR 6. Starter - CONECTAR Después que T5/ humo disminuyan - DESCONECTAR STARTER.	-T5 aumenta sobre 300 °C. -Se observa humo salir del motor.
PERDIDA DE COMPRESOR	En vuelo: 1. Ambos selectores - TODO ADELANTE 2. Contener Nr. 3. Establecer velocidad y actitud nivelada para vuelo con un solo motor. 4. Reducir peso, si es necesario, dampeando combustible y / o eyectando cargas externas. En tierra: *1. Corte el motor afectado: a. Llave de ignición - DESCONECTAR b. Selector de velocidad - CORTAR c. Llave de combustible - CERRAR NOTA DE NATOPS: Debido a que el flujo de aire en la camara de combustion se redujo significativamente por la perdida del compresor, el piloto debe permanecer alerta por evidencias de un incendio de motor despues del corte.	T5 Aumentando, posible sobretemperatura. Ng Disminuye o se estabiliza debajo de ralentí. Torque y Nf disminuyen. Es posible oir explosiones or sacudidas del fuselaje. La T5 Puede comenzar a disminuir si el arnes de termocuplas fue dañado por sobretemperatura.
FALLA DE LA BOMBA DE LUBRICACIÓN O SU EJE EN VUELO	En vuelo: 1. Ambos selectores - TODO ADELANTE 2. Contener Nr. 3. Establecer velocidad y actitud nivelada para vuelo con un solo motor. 4. Reducir peso, si es necesario, dampeando combustible y/o eyectando cargas externas. En tierra: *1. Corte el motor afectado: a. Llave de ignición - DESCONECTAR b. Selector de velocidad - CORTAR c. Llave de combustible - CERRAR	NG Cae a 0 Presión de aceite de motor cae a 0 Posible incremento de la temperatura de aceite de motor.
ROTURA DEL EJE DE ALTA VELOCIDAD (EJE DE LA TURBINA DE PODER)	En vuelo: 1. Ambos selectores - TODO ADELANTE 2. Contener Nr. 3. Establecer velocidad y actitud nivelada para vuelo con un solo motor. 4. Reducir peso, si es necesario, dampeando combustible y eyectando cargas externas. En tierra: *1. Corte el motor afectado a. Llave de ignición - DESCONECTAR b. Selector de velocidad - CORTAR c. Llave de combustible - CERRAR	-Sonidos fuertes del area de transmisión -Rapido aumento de Nf, Pico, luego cae. -Cae el torque, si la turbina se reenciende puede indicar algo de torque residual -rápida desaceleración de la turbina mientras está cortado el combustible -Posible perdida del compresor si se enciende la turbina, tambien si se reenciende se puede comprobar separación entre Nf y Nr -Posible luz de Chip en la CTP -Posible perdida de aceite de CTP, fluido hidráulico, humo o fuego por el aceite en las zonas calientes. -Posible encendido de luz de incendio de motor si se daño la tobera de escape o el mamparo parallamas -Posible luz de rotor brake producida por la fricción ante un daño a la unidad de freno. -Posible caida de Nr por la fricción producida por todos los demás síntomas.
PERDIDA DE SEÑAL DE Ng a la UCC	En vuelo: 1. Ambos selectores - TODO ADELANTE 2. Contener Nr. 3. Establecer velocidad y actitud nivelada para vuelo con un solo motor. 4. Reducir peso, si es necesario, dampeando combustible y eyectando cargas externas. En tierra: *1. Corte el motor afectado a. Lave de ignición - DESCONECTAR b. Selector de velocidad - CORTAR c. Llave de combustible - CERRAR	Toque y Nf se van a ralentí NG se estabiliza aproximadamente en 80% No responden los selectores de velocidad
PÉRDIDA DE SEÑAL DE P3 A LA UCC	En vuelo: 1. Ambos selectores -TODO ADELANTE 2. Contener Nr. 3. Establecer velocidad y actitud nivelada para vuelo con un solo motor. 4. Reducir peso, si es necesario, dampeando combustible o eyectando cargas externas. 5. Analizar falla - VERIFICAR Nf a. Lentamente avance el acelerador manual del motor hasta que un aumento de T5 o Ng sea notado, o hasta realizar el recorrido completo de la palanca, lo que ocurra primero. b. Reduzca lentamente el selector de velocidad hasta ralentí. Asegúrese que el acelerador manual esté operando. c. Ajuste la potencia con el acelerador manual. d. Siga los parámetros del motor bueno.
FALLA DEL EJE FLEXIBLE	En vuelo: 1. Ambos selectores - TODO ADELANTE 2. Contener Nr. 3. Establecer velocidad y actitud nivelada para vuelo con un solo motor. En tierra: 1. Ambos selectores - A RALENTI *2. Corte el motor afectado.	NF cae a cero NG se va a topping el torque de la turbina buena cae
CONTAMINACIÓN DE COMBUSTIBLE A LA UCC	En vuelo: 1. Ambos selectores - TODO ADELANTE 2. Contener Nr. 3. Establecer velocidad y actitud nivelada para vuelo con un solo motor. 4. Reducir peso, si es necesario, dampeando combustible y eyectando cargas externas. En tierra: *1. Corte el motor afectado a. Llave de ignición - DESCONECTAR b. Selector de velocidad - CORTAR
FALLA DE AMBOS MOTORES EN VUELO	1. Colectivo - A REQUERIMIENTO 2. Eyectar cargas externas. 3. Tren de Aterrizaje -A REQUERIMIENTO 4. Arneses - TRABAR *5.Comunicación - EFECTUAR
FALLA DE PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR	1. Ambos selectores - TODO ADELANTE 2. Contener Nr. 3. Establecer velocidad y actitud nivelada para vuelo con un solo motor. 4. Reducir peso, si es necesario, dampeando combustible y eyectando cargas externas.
PERDIDA EN EL VORTICE DE PALA	1. Bajar paso colectivo. 2. Incrementar velocidad. *3. Entrar en autorrotación, si la altura lo permite.
PERDIDA DE PALA	1. Bajar paso colectivo. 2. Bajar la severidad de la maniobra. 3. Bajar la velocidad gradualmente. 4. Incrementar las RPM del rotor. *5. Reducir altitud como sea necesario.
APLASTAMIENTO CON POTENCIA	1. Ambos selectores -TODO ADELANTE 2. Contener Nr. 3. Establecer velocidad y actitud para vuelo con un solo motor. 4. Reducir peso, si es necesario, dampeando combustible y/o eyectando cargas externas.
Items de doble concurrencia	a. Llave de conducción de accesorios b. Manijas T c. Aceleradores manuales d. Selectores de velocidad e. Panel de combustible f. Generadores en la noche / IMC g. Switches de dampeo de combustible.
Se encienden las luces de ambas bombas en un tanque.	Aterrice tan pronto como sea practico.	Falla de bombas de combustible.
Se enciende la luz de una bomba de combustible	-Activar la bomba de combustible restante de ese tanque antes de asegurar la bomba afectada. -Si la luz de falla de la bomba se apaga cuando son activadas ambas bombas, puede ser una perdida de combustible. -Ordene a la tripulacion investigar por vapores de combustible o perdidas. Si se detecta una perdida o se detecta un consumo anormal en los indicadores de combustible, proceda de la siguiente manera: a. Alimentacion cruzada del tanque bueno. b. Aterrice tan pronto como sea practico.	FALLA DE BOMBAS DE COMBUSTIBLE.
LUZ TRANS OIL PRESS - INDICACIÓN DE PRESIÓN DE ACEITE ENTRE LÍMITES	ARR TAN PRONTO CÓMO SEA PRÁCTICO
LUZ TRANS OIL HOT - INDICACIÓN DE TEMPERATURA DE ACEITE ENTRE LIMITES	ARR TAN PRONTO COMO SEA PRÁCTICO
LUZ DE CHIP DETECTOR ENCENDIDA	ARR TAN PRONTO COMO SEA PRÁCTICO
INDICACIONES POCO CONFIABLES DE TEMPERATURA O PRESIÓN DE ACEITE DE LA CTP SIN NINGUNA LUZ ENCENDIDA	ARR TAN PRONTO COMO SEA PRÁCTICO
UNA INDICACIÓN DE BAJA PRESIÓN DE ACEITE DE CTP - UNA INDICACIÓN DE ALTA TEMPERATURA DE CTP	ARR TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE
LA TEMPERATURA DE ACEITE DE CTP AUMENTA POR ENCIMA DE LA LINEA ROJA (si está en colgado puede evitar entrar en emergencia rompiendo el colgado ni bien observa un ascenso anormal en la temperatura)	ARR TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE
Luz de temperatura de la CTP - Indicación de temperatura de de aceite sube hacia la linea roja (145°) y a criterio del piloto seguirá aumentando.	ARR Tan pronto como sea posible
Luz de chip detector acompañada por otra indicación de falla de la CTP	ARR Tan pronto como sea posible
Luz trans oil press - indicación de presión de aceite debajo de la linea roja del límite inferior	ARR de inmediato

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