Diferencia entre una junta en un pavimento de hormigón, hecha con barra con resalte y otra hecha con barra Lissy con una camisa de PVC. ¿Donde se aplica cada una de ellas?	Barra de resalte - Se utiliza en juntas que se quiera dar continuidad de esfuerzos y deformaciones. - Barras están totalmente adheridas a ambos lados de la losa. - Ejemplo: juntas longitudinales. Barras lisas con camisa de PVC: - Se utilizan para liberar la restricción horizontal dejando solo la vertical. - Permite dilatar el sentido horizontal, permitiendo movimiento en dicho sentido, sin traspaso de cargas en este plano. - Ejemplo: Juntas de expansión, Juntas transversales de construcción.
Tipo de riego o revestimiento asfáltico a usar en los siguientes casos:	Carpeta asfáltica intermedia: -Riego de Liga. Carpeta asfáltica de rodadura con baja microtextura: - Microaglomerado asfáltico en caliente. Tratamiento superficial recientemente terminado: - Riego de neblina. Tratamiento superficial antiguo desgastado: - Sello bituminoso. Carpeta asfáltica de rodadura con grietas de 2 [mm]. - Lechada asfáltica.
¿Que es el alabeo en losas de hormigón?	Deformación producida producto de un cambio de temperatura entre la zona inferior y la superior de la losa. (más temperatura en un lado y más fría en la otra) Sucede en zonas con alta variación de temperatura entre día y noche (Ej: Sectores precordilleranos) También puede ocurrir alabeo durante la construcción de la zona por diferencia entre los tiempos de secado.
¿Como se soluciona el alabeo en losas de hormigón?	El efecto de alabeo se puede minimizar usando barras de anclaje en las juntas entre las losas de hormigón. Se debe de dilatar uno de los extremos de la barra para que la losa tenga movimiento.
Exhudación: Causa y solución.	Causa: Exceso de asfalto en la mezcla, producido por: - Exceso de ligante. - Error en la dosificación de la mezcla. - Mezcla con bajo índice de vacíos. Solución: Aplicar imprimación reforzada.
Ahuellamiento en carpetas asfálticas: Causa y solución.	Causa: - Compactación insuficiente de la subrasante. - Falta de compactación de la mezcla, base o subbase. - Cargas estáticas excesivas. (Ej: Bus en paradero de micro). Solución: - Nivelar pavimento con mezcla asfáltica. Si no es suficiente, - Recarpetear encima del pavimento nivelado.
Grietas piel de cocodrilo superficiales en pavimentos asfálticos de rodadura: Causa y solución.	Causa: - Fatiga de la mezcla asfáltica por carga cíclica de tránsito. - Fatiga de ligante en la mezcla. - Cargas excesivas repetitivas - Mala estimación del tránsito. - Espesor insuficiente de la carpeta. Solución: - Parche superficial. - En caso graves: Reparación, sello de grietas y recarpeteo con otra caps asfáltica.
Pérdida temprana del árido en tratamientos superficiales: Causa y solución.	Causa: - Falta de adherencia del ligante con los áridos. - Ligante quiebra antes de aplicación de los áridos. - Poca aplicación de ligante. - Apertura del tránsito antes del quiebre del ligante. Solución: Reparación de baches y sello bituminoso.
Corrugamiento del asfalto en sectores laterales en curva: Causa y solución.	Causa: - Falta de riego de liga. - Colocación de riego de liga en condiciones ambientales inadecuadas. Solución: Demoler y pavimentar, previa colocación riego de liga en condiciones ambientales normales.
Agrietamiento transversal superficial en losas de hormigón: Causa y solución.	Causa: - Falta de juntas de contracción. - Agrietamiento por alabeo. - Largo de losa excesivo. - Bajo espesor de losa. Solución: - Sellar juntas. - Hacer junta de contracción con barras dilatadas en un extremo.
Grietas de esquina en losas de hormigón: Causa y solución.	Causa: - Esquinas con cargas en losas que sufren alabeo. - Pérdida de subbase en esas zonas por mala mantención de juntas. Solución: - Reemplazo total o parcial de las losas afectadas. - Colocar barras dilatadas.
Influencia de la "Resistencia a la flexotracción del hormigón" en el diseño de pavimentos	Más resistencia, menor espesor de la capa de hormigón.
Influencia del "Módulo de elasticidad de la subbase granular" en el diseño de pavimentos	Mayor módulo de elasticidad, menor espesor de capa de hormigón resultante.
Influencia de la "Longitud de separación de juntas de contracción" en el diseño de pavimentos	Menor longitud entre juntas, menores tensiones en las esquinas (producto del alabeo), y mayor resistencia del pavimento. Esto también influye en que se puedan tener menores espesores de losa.
¿Es conservador en el diseño de pavimentos el no considerar la corrección del módulo de reacción (k) de la subrasante que considera el efecto combinado con la subbase?	Si, puesto que el módulo de reacción de la subbase combinando es mayor al de la subrasante, por ende se producirá un mayor valor de k de la subrasante al combinarse su efecto, por lo cual redunda en una reducción del espesor de losa.
Número estructural depende de:	Rigidez y capacidad de soporte.
Coeficientes de las capas estructurales	- Coeficiente de drenaje. - Coeficientes estructurales.
Consideraciones del coeficiente de drenaje (mj)	- Contenido de finos determinará mj. - Calidad del drenaje dependerá de: - Permeabilidad de base, subbase y subrasante. - Existencia de elementos de dreañnaje. - Pendiente transversal. - Distancia entre elementos de descarga de drenaje superficial.
Consideraciones del coeficiente estructural	Ligado al CBR y a la estabilidad Marshall (EM).
Ligantes asfálticos más usados en Chile	Cementos asfálticos y asfalto líquido.
Asfaltos cortados	- Compuesto por cemento asfáltico y un solvente volátil. - Se puede trabajar a bajas temperaturas.
Tipos de asfaltos cortados	Asfaltos cortados de curado rápido (RC): - Su solvente es la bencina. - Tres tipos según grado de viscosidad cinemática: RC-70; RC-250; RC-800. Asfaltos cortados de curado medio (MC): - Su solvente es el kerosene. - Cuatro tipos según grado de viscosidad cinemática: MC-30; MC-70; MC-250; MC-800. Asfaltos cortados de curado lento (SC): - Su solvente es el aceite. - Tipos más usados: SC-70; SC-250 (Búnker C). - Ya no es usado en Chile.
Emulsiones asfálticas	- No producen contaminación. - Su solvente es el agua - Se agrega una pequeña cantidad de agente emulsificante (de base jabonosa o solución alcalina) para mantener la estabilidad de la emulsión. - Están reemplazando a los asfaltos cortados. - Color antes del quiebre: Café. - Color después del quiebre: *****.
Emulsiones asfálticas catiónicas	• Emulsiones de carga positiva. • Tres tipos de quiebre: - Catiónicas de quiebre rápido. Según el grado de viscosidad: CRS-1; CRS-2. - Catiónicas de quiebre medio. Según el grado de viscosida: CMS-1; CMS-2; CMS-2h. - Catiónicas de quiebre lento. Según el grado de viscosidad: CSS-1; CSS-1h.
Emulsiones asfálticas aniónicas	• Emulsiones de carga negativa. • Tres tipos de quiebre, cada uno de ellos considerando un grado de viscosidad. - Aniónicas de quiebre rápido: RS-1; RS-2. - Aniónicas de quiebre medio: MS-1; MS-2; MS-2h. - Aniónicas de quiebre lento: SS-1; SS-1h.
Emulsiones asfálticas especiales	- Producto de baja viscosidad. - Permite temperaturas de aplicación menores (puede aplicarse a temperatura ambiente). - Se puede aplicar en bases granulares secas y húmedas. - Bajo nivel de emanaciones. - Rapidez de secado; habilidad de penetración; adherencia a bases granulares de distintos tipos de áridos. - Intervalo de tiempo corto entre imprimación y aplicación de mezcla asfáltica.
Emulsiones asfálticas modificadas con polímeros	- Mayor flexibilidad a altas y bajas temperaturas. (esto disminuye el riesgo de fisuración y exhudación). - Excelente adhesividad.
Tipos de ligantes asfálticos/Revestimiento	• Riegos asfálticos (productos de preparación): - Imprimación. - Riego de liga - Riego neblina. • Revestimientos asfálticos (productos de terminación): - TSS. - Lechadas asfálticas. - Sellos bituminosos. - Cape Seal. • Mezclas asfálticas: - Mezcla en caliente. - Mezcla en frío - Microaglomerados. - Mezclas drenantes.
Aplicación de revestimientos:	Se aplican para: - Impermeabilizar. - Evitar capilaridad. - Generar adherencia. - Mejorar durabilidad. - Evitar generación de polvo. - Reparar y sellar superficies abiertas. - Rejuvenecer pavimento existente. - Mejorar adherencia.
Imprimación bituminosa	- Se aplica sobre la base granular. - Es un riego de asfalto cortado MC-30 o MC-70 de baja viscosidad. - Su objetivo es impermeabilizar la base granular. - Evita la capilaridad, genera adherencia en la capa asfáltica y liga partículas sueltas.
Control de bandeja	Bandeja de 50x50 [cm] donde se le aplicará imprimación para controlar la dosis mínima de aplicación que es de 0,8 a 1,5 [Kg/m2].
Riego de liga	- Emulsión asfáltica de quiebre controlado. - Se aplica sobre pavimento, cuando hay dos o más capas de este, para generar adherencia). - Finalidad: Generar adherencia entre las capas. - Si no hay suficiente adherencia, se puede producir CORRUGAMIENTO. Estás aparecen más frecuentes en curvas.
Riego de neblina	- Riego asfáltico ligero de una emulsión asfáltica de quiebre lento (CSS-1h; SS-1h; CSS-1; SS-1) mezclada con polvo de roca. - Se aplica sobre capa asfáltica y/o TSS. - Funciones: • Sellar fisuras y poros superficiales. • Impermeabilizar. • Mejorar retención de áridos. • Rejuvenecer pavimento y uniformar la apariencia superficial. - Temperatura de aplicación: 20 a 50 °C.
TSS asfálticos	- Se aplica sobre una base granular terminada o sobre otra capa de TSS. - Se puede aplicar un sello neblina para "cerrar" el camino. - Poca durabilidad. No es recomendable para un alto tránsito. - Emulsiones usadas: CRS-1 o CRS-2, y RS-1 o RS cualquiera que cumpla. - Debe haber una alta exigencia en las terminaciones de la base granular. - Controles: IRI.
Sellos bituminosos	- Se aplica sobre un camino ya pavimentado. - Se utilizan emulsiones tipo CRS-1 o CRS-2, y RS-1 o RS iguales a los TSS. - También se pueden aplicar emulsiones modificadas con polímeros.
Lechadas asfálticas	- Se aplica sobre superficies pavimentadas. - Sirve para rejuvenecer el pavimento, sellar grietas, impermeabilizar. - Emulsiones tipo CSS-1, CSS-1h, SS-1, SS-1h y CSS-1h de quiebre controlado. - Filler constituido por cal, cemento hidráulico, etc. - Se debe aplicar riego de liga antes.
Cape Seal	- Un tipo de TSS. - Consiste en un TSS tipo asfalto con un árido de tamaño máximo 3/4" y una 2da aplicación de una lechada con árido tamaño máximo 3/8". • TSS tipo asfalto: - Usa emulsión del tipo CRS-2. - Banda Granulométrica TM 20-10. • Lechada: - Emulsión tipo CSS-1h. - Tabla Granulométrica tipo B-1. - Filler igual a lechada asfáltica.
Controles del Cape Seal	En TSS y lechada: - Granulometria. - Dosis de ligante. - Dosis de árido. Control de rugosidad: IRI.
Tipo de mezclas asfálticas	- Mezclas asfálticas en caliente. - Mezclas asfálticas en frío. - Mezclas asfálticas drenantes. - Mezclas SMA (Stone Mastic Asphalt). - Microaglomerados asfálticas discontinuos en caliente. - Mezclas asfálticas reciclada y estabilizada con asfalto espumado.
Mezclas asfálticas en caliente	- Uso de cementos asfálticos tipo CA-24 y CA-14. - Se puede usar asfaltos modificados con polímeros, y asfaltos multigrado. - Granulometria abierta: Conten. asfalto mínimo 3%. - Equipo a usar: Terminadora autopropulsada; rodillo tándem y neumático, otros equipos. - Temperatura de compactación: entre 110 y 140 °C. - Controloles: • Densímetro nuclear • Macrotextura. • Microtextura. • Resistencia al deslizamiento. • Lisura. • IRI.
Mezclas asfálticas en frío	- Se mezcla con asfalto cortado o con emulsiones asfálticas. - Mismos controles de mezclas en caliente.
Microaglomerados asfálticos con áridos discontinuos en caliente	- Se puede usar sobre base granular imprimada o sobre pavimento existente con riego de liga. - Se utiliza como capa de rodadura, o para recuperar fricción del pavimento. - Tipos de mezclas discontinuas: Tipo F (e=2 y 3,8 cm); Tipo M (e=1 y 2,5 cm). - Asfalto usado: CA 60-80. - Compactación con rodillo liso sin vibración. (No se usa neumático).
Mezclas drenantes	- Granulometria discontinua. - Alto contenido de huecos. - Alta permeabidad. - Se crea con asfalto modificado con polímeros. - Se coloca sobre capas asfálticas existentes impermeables (riego de liga). - Función: Eliminar agua superficial. También funciona como reductor de ruido. - Asfalto tipo CA 60-80.
Mezclas SMA	- Mezclas ricas en ligantes asfálticos, de gran estabilidad, muy resistentes. - Se utilizan en pavimentos de alto tránsito, pesado, pendientes altas, etc. - Asfalto tipo CA 24, CA 14. - Se aplica sobre pavimento existente, previo a un riego de liga. - Se usa como carpeta de puente. - Controles: • Macrotextura. • Coeficiente de fricción. • Espesores. • Contenido de asfalto. • IRI.
Mezclas asfálticas espumado.	- Se obtiene mezclando espuma de asfalto más aditivos con árido de pavimento. - Asfalto tipo CA 24 o CA 14, u otros
Diferencia entre pavimento asfáltico y TTS.	Apariencia: - Pav. asfáltico es homogéneo y uniforme. - TTS se notan diferencias en su superficie. Estructural: - Pav. asfáltico: aporte de resistencia en capas asfálticas. - TSS: Aporte de resistencia en la base granular.
Junta de construcción	Junta que se hace al pavimento de hormigón cuando la colocación de este se detiene por más de 45 min. Esta junta deberá ser recta vertical, y deberá coincidir con una junta de contracción.
Tipos de pavimentadoras	- Pavimentadora con moldes deslizables. - Pavimentadoraa de tablero.
Pavimentos de hormigón	- Uso de moldes metálicos y cerchas vibradoras. - Se aplica imprimación asfáltica del tipo MC-30 o MC-70 sobre la subbase compactada. Esto es para generar adherencia. - La imprimación también reduce el alabeo y la pérdida de agua de amasado. - Aplicación de membranas de curado para evitar retracciones.
Barras en el hormigón	- Barras lisas: Cuando se quiere que haya juego con las losas. - Barras con resalte: Cuando se requiere amarre total.
Junta transversal de contracción	- Induce de forma ordenada las grietas producidas por retracción. - Distancia entre juntas: 4 m.
Juntas transversales de construcción	- Junta hecha cuando hay interrupciones en el hormigonado por más de 45 min. - Se deben de usar barras de acero lisa.
Junta transversal de expansión	- Se usa en empalmes con pavimentos existentes, empalmes con puentes o losas, o en los contornos de cámaras o sumideros. - Se utilizan barras sin resalte. - Un extremo deberá estar recubierto con betún asfáltico o con camisa de PVC.
Junta longitudinal de construcción	- Son paralelas al eje del camino. - Barras con resalte.
Controles en pavimentos de hormigón	- Docilidad. - Densidad y rendimiento. - Contenido de aire. - Resistencia mecánica. - Espesores. - Lisura. - IRI. - Macrotextura y Coef. fricción.
Factores climáticos que influyen en el diseño de pav. de hormigón	- Velocidad media anual del viento. - Temperatura del aire anual. - Precipitación media anual. - Número de días con precipitación mayor que 5 mm.
Parámetros de diseño en pavimentos rígidos	1-. Determinación de tensión debido a carga de borde. 2-. Determinación del diferencial positivo de temperatura. 3-. Cálculo del factor de ajuste F que considera fricción-losa. 4-. Cálculo del factor de corrección b que considera longitud de losa. 5-. Corrección de tensión de borde por temperatura, fricción, longitud de losa y tipo de berma. 6-. Determinación de tensión de tracción máxima en la losa. 7-. Se reemplazan parámetros de diseño y valores calculados en Ec. principal. 8-. Se verifica que se cumpla EE.EE.adm>EE.EE.solicitantes*Fr.
Escalonamiento	- Falla en el pavimento en el cual se levanta una de las losas. - Se puede evitar aumentando el espesor de la losa, o disminuyendo la distancia entre juntas. - Uso de barras debería también evitar esta falla.
Carga de esquina	- Se realiza verificación cuando no se considera barras de traspaso de cargas.
Fallas en borde de losa	No es recomendable hacer reparaciones de pavimentos de hormigón cerca del borde de la losa. Es mejor hacer la reposición completa o llegar al borde de esta.
Pavimento de losas cortas (pav. delgado)	Pavimentos económicos de bajo espesor y para bajas solicitaciones, pero con mayor cantidad de juntas.
Pavimentos postensados	Se usan como pavimentos industriales (con mucha solicitación).

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