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54 Cartas en este set
- Frente
- Atrás
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VNE
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120 Ns
144 Ns (PH–3) |
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Nota respecto a la VNE
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La velocidad máxima decrece en 6 Ns por cada 1000 Ft ascendidos a partir de los 4000 Ft de altura para SH–3 y a partir del nivel del mar para PH3
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Máxima velocidad para abrir / cerrar puerta de carga
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90 Ns
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Máxima velocidad de rodaje en el agua
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15 Ns
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Máxima velocidad con flotación de emergencia inflada
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60 Ns
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Maxima altitud para inflar la flotación de emergencia
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3.000 Ft altitud de presión
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Máxima velocidad lateral
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30 Ns
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Máxima velocidad hacia atrás
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20 Ns
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Máxima velocidad de despegue y aterrizaje en rodado
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40 Ns
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Máxima velocidad lateral con carga externa
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20 Ns
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Máxima fuerza G negativa
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0.5 G's
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Máxima velocidad de giro en colgado
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No excederse de 360° en 15 segundos.
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Máxima fuerza G positiva
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1.5 G's
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VNE con carga externa
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100 Ns
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Máximo ángulo de banqueo con carga externa
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30°
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Máxima velocidad hacia atrás con carga externa
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20 Ns
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Máximo ángulo de banqueo en vuelo normal
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45°
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Nota respecto al limite de CG
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Para vuelos sin ASE con el CG detrás de estación 272.0 se requiere una reducción de velocidad de 25 Ns al valor calculado en la curva de pérdida de pala.
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Máximo CG trasero
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Estación 276.0
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Máximo peso de carga del pie de gallo
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UH–3H: 6000 Lbs
PH3: 8000 Lbs |
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Máximo peso de operación del guinche de rescate
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Izado: 600 Lbs
Arriado: 300 Lbs |
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Presión de botellones del tren de emergencia
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2500 a 3000 PSI
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Máximo peso de despegue y aterrizaje
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UH–3H: 21.000 Lbs
PH3: 20.500 Lbs |
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Limite de CG delantero
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Estación 258.0
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Viento máximo para plegado y desplegado de palas
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45 Ns, No arrachado, no turbulento, cualquier dirección.
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Máximo viento para despegue y aterrizaje
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https://images.cram.com/images/upload-flashcard/99/66/32/34996632_m.jpg
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Nf Máximo
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112.5%
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T° normal de aceite de motor
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35°C a 121°C
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Máxima T° de aceite de motor
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121°C
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Presión mínima de aceite de motor
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10 PSI
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Nf normal
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91% a 112.5%
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Máximo viento para acople y desacople de rotores
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Respecto a la nariz del Helicoptero
315° a 45° 45Kts 45° a 135° 30Kts 135° a 225° 20Kts 225° a 315° 30Kts |
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Rango normal de presión de aceite de motor
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25 PSI a 60 PSI
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Limite de starter
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30 seg – 3 min
30 seg – 3 min 30 seg – 30 min |
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Max T5
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691° continuo
691° a 727° por 30 minutos (poder militar) 727° a 750° por 10 minutos (topping) no pasar de 840°c para PEM 950° momentáneo 575° ralenti |
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Condicion para 4 bombas reforzadoras
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–Arriba de los 4000 pies
–Mas de 43°c de OAT –Menos de 600 Lbs por tanque –Dampeando combustible *Con luz de bajo combustible encendida (no superar 6° de nariz arriba) |
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Minimo combustible planificado para el aterrizaje
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450 Libras en total.
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Mínima dotación
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Piloto
Copiloto Mecánico de vuelo (demás tripulantes a criterio del comandante) |
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Máxima presión de aceite de motor
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75 +/– 3 PSI
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Presión máxima para carga por presión
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55 PSI
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Máxima T°de aceite de CTP
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120° continuo
135° a 145° por 60 minutos 145° máximo |
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Max topping
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Más de 103.7% Ng 750°c T5 por 10 minutos.
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Aspecto a tener en cuenta con el radiador de aceite de CTP
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Que fué diseñado para la maxima eficiencia a nivel medio del mar. Mientras mas alto se opere, más potencia se pida y mayor sea la temperatura ambiente, mas probable será una sobretemperatura de aceite de CTP
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NG Máximo continuo (T58–GE–402)
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101.8% Ng 691°C T5
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Máxima oscilación de Ng
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1% Ng
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Poder militar
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103.7% Ng 727°C T5 30 minutos
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Que señal tengo de que se taparon los filtros durante RECOVU?
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Bombeado de menos de 100 libras por minuto (es necesario cambiar los filtros)
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% de Ng par abrir en la PEM
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21% Normal
19% mínimo para arranque normal 14% para arranque con batería |
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Capacidad de Deposito de limpiavidrios
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4.8 qts
Alcohol isopropilico 50 y 50 debajo de los 32F o 0c |
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Ralenti
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56% +/–3 % Ng
575°C T5 |
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Cuándo salen los restrictores de flapeo?
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En el acople aproximadamente entre el 25% al 30% de NR
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¿Cuando salen los topes de caída?
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En el acople aproximadamente entre el 65% al 75% de NR
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¿cuándo entran los topes de caida?
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En el desacople entre el 60% y el 50% NR
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¿Cuando entran los restrictores de flapeo?
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En el desacople aproximadamente al 30%
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