Navegación 8

libreta de embarco cumplidos todos los requisitos para que pueda embarcarse el personal, se le otorga al marino una libreta de embarco que lo habilita a embarcarse y ejercer una función en los buques y artefactos navales. La importancia principal es que sin ella no podría embarcarse el personal marino ni ejercer ninguna función en los buques.
Concepto de libreta de embarco (reginave): es el documento oficial con el cual el personal podrá embarcarse para ejercer empleo a bordo, y en el cual se certificara su habilitación.

cuerpos SE DISTINGUEN POR SU FUNCION. son las distintas agrupaciones conforme con la función especifica del personal embarcado mientras que la categoría SE DISTINGUE POR SU JERARQUIA refiere a la jerarquía del personal, es decir, establece un orden jerárquico. Lebrero dice: la navegación supone una organización de los servicios a bordo de los buques que trae aparejado la división de trabajo y como consecuencia la formación de cuerpos.

*cubierta. *maquinas. *comunicaciones. *administración. *sanidad. *prácticos.

PERSONAL TERRESTRE: CONDICIONES GENERALES: APTITUD FISICA E IDONEIDAD. REQUISITO ESPECIAL: MORALIDAD ( Solo en caso excepcional deberá el personal terrestre tener este requisito)

Art. 115. - Para ser habilitado por la autoridad marítima el personal terrestre de la navegación debe acreditar condiciones morales y, cuando sean necesarias, condiciones físicas compatibles con la actividad a desarrollar.

Art. 116. - Además de las condiciones generales enunciadas en el artí**** anterior, el personal terrestre de la navegación que se detalla a continuación debe cumplir con las siguientes:
a) Armador: Individualizar el buque o buques respecto de los cuales va a ejercer las funciones pertinentes, como propietario o a otro título exhibiendo en cada caso los documentos justificativos. Si realiza actos de comercio, debe acreditar su capacidad para ser comerciante.
En todos los casos debe también cumplir con los requisitos fijados para los propietarios de buques en el art. 52, inc. b) y c);
b) Agente marítimo: Justificar su capacidad legal para ejercer el comercio y el cumplimiento de los demás requisitos de profesionalidad y responsabilidad que establezca la reglamentación;
c) Perito naval: Justificar el título superior del cuerpo del personal embarcado de la navegación, si pertenece al mismo, y títulos profesionales o conocimientos que acrediten su capacidad para desempeñarse en la especial

*perito naval: toda persona que posee titulo habilitante o certificado profesional o técnico, que guarde una estricta conexión con las actividades marítimas, fluvial, lacustre o portuaria.

*agente marítimo: es la persona física o jurídica que tiene a su cargo las gestiones de carácter administrativa, de carácter técnico y de carácter comercial relacionados con la entrada, permanencia y salida del buque en un puerto determinado.

*fordawin agents: son intermediarios entre los productores o exportadores de mercaderías y los compradores, cuyo cometido básico, consiste en acercar la oferta y la demanda; planificar y evalúan a nivel de costes los movimientos de esas mercaderías desde las fabricas hasta los puntos de distribución en los mercados extranjeros. No ejecutan materialmente el o los trasportes que le han sido encomendados, pero los proyecta, coordina, contrata y controla. Es un personal terrestre su naturaleza jurídica, (corredor de comercio) sus función es acercar a las partes, se relaciona con el transportador, agente marítimo y de tierra, no depende ni recibe órdenes de nadie.

*antes.
*durante.
*después.

a) Verificar que el buque sea idóneo para el viaje a emprender y que esté armado y tripulado reglamentariamente;
b) Verificar el buen arrumaje y distribución de los pesos a bordo y el cumplimiento de las normas sobre seguridad de la carga y estabilidad del buque;
c) Rechazar la carga que considere peligrosa para la seguridad del buque u otras cargas que, teniendo tal característica, no estén acondicionadas de acuerdo con las reglamentaciones nacionales o internacionales, y arrojar al agua la que se vuelva peligrosa durante el viaje;
d) Efectuar las inspecciones destinadas a verificar el cumplimiento de los servicios y el estado material del buque;
e) Disponer la ejecución de zafarranchos y la instrucción del personal del buque y de los pasajeros, en todo lo relativo a servicios de emergencia, de acuerdo con lo establecido en leyes y reglamentos vigentes.
Son todas las obligaciones que tiene en capitán y debe cumplir antes de iniciar la travesía.

ZAFARRANCHO: es un simulacro, para simular una determinada situación para ver como actua la tripulación en una emergencia o peligro. Solo lo dispone el capitán.

AMURA: es la anchura de un buque en la octava parte de su eslora contada a partir de la proa. La parte de los costados de un buque, donde se estrechan para formar la proa, existiendo por lo tanto la amura de babor y estribor.

RADA: se los denomina puertos naturales, con la entrada angosta que permite fondear a una flota.

CARAJO: se llama carajo a la pequeña canastilla que se encontraba en lo alto del palo mayor de las naves antiguas, cuando un marinero cometía una falta se lo mandaba al carajo como castigo.

LASTRE: se aplica en función del principio de arquímides, sobre un cuerpo que varia su densidad, en función del centro de masa en un medio fluido.º

ESTANQUIDAD: cantidad que asegura que el agua no entre en el buque, garantiza la flotabilidad

PANTOQUE: Es la zona curva de unión de costado, y el fondo del casco de un buque, se instalan allí las quillas de valance

es el asesor especializado en la navegación de determinada área. “es el consejero de ruta y de maniobra del capitán”.

1) sugerir la ruta y las maniobras necesarios para la debida y segura conducción del buque. 2) informar a los capitanes de buques extranjeros de las reglamentaciones especiales sobre navegación en la zona. 3) vigilar y exigir en los buques extranjeros el cumplimiento de las leyes y reglamentos vigentes.

copia del contrato de fletamiento, si lo hubiera.
*los conocimientos de embarque de la carga trasportada.
*documentos aduaneros y otros que fueran impuestos por autoridades administrativas.
*documentos del art. 83 de la ley de navegación.

representa al propietario y armador del buque que no se encuentran domiciliados en el puerto

) Adoptar en caso de peligro, todas las medidas que estén a su alcance para la salvación del buque, de las personas y de la carga que se encuentren a bordo, realizando, si fuera necesario, una arribada forzosa o pidiendo auxilio;
g) Tomar los prácticos necesarios en los lugares en que los reglamentos o la prudencia lo exijan;
h) Encontrarse en el puente de mando en las entradas y en las salidas de puertos, en los pasajes por canales balizados, estrechos o lugares de navegación restringida, en caso de niebla, en navegación por zonas de intenso tránsito y, en general, en toda otra circunstancia en que los riesgos sean mayores;
i) Velar por el cumplimiento de las disposiciones legales y reglamentarias referentes al alojamiento y alimentación de la tripulación y de los pasajeros y por el buen estado sanitario e higienico del buque;
j) No abandonar el buque en peligro, sino después de haber agotado todos los medios de salvación, y luego de emplear la mayor diligencia para salvar personas, c

es una consecuencia de la delegación de funciones de carácter publico que al capitán le ha efectuado la autoridad publica. Se da en el campo de decisión del capitán, derivado del inciso F del art. 131, que en caso de peligro debe adoptar las medidas necesarios. Esto se da por el carácter de delegado de la autoridad publica, para la seguridad y salvación del buque, personas y cargas.

*copropiedad: la propiedad de un buque puede pertenecer a varias personas físicas o jurídicas y en tal caso, y en tanto el buque no sea explotado, se trata de un condominio del derecho común.

*coparticipación: cuando los copropietarios de un buque, sin adoptar la forma de una de las sociedad del derecho común asuma las funciones de armador, se considera constituida una sociedad de coparticipación naval regido por las disposiciones generales establecidas para la sociedad.

*diferencia entre copropiedad- coparticipación: en la copropiedad, tenemos varios propietarios de un mismo buque, mientras que la coparticipación naval requiere primero que haya copropiedad y luego solo habrá copropiedad naval, cuando estos copropietarios asuman las funciones de armador. En la coparticipación se refiere a la función que ocupan estos copropietarios.