1) analice: “convenio de Roma de 1952”, sobre daños causados por aeronaves extranjeras:	los estados firman el convenio, animados por el deseo de garantizar una reparación equitativa a las persona que sufran daños causados en la superficie por aeronaves extranjeras, limitando al mismo tiempo, en forma razonable, el alcance de las responsabilidades originadas por dichos daños, con el fin de no entorpecer el desenvolvimiento del trasporte aéreo internacional y, del mismo modo, convencidos de la necesidad de unificar por medio de un convenio internacional, en la mayor extensión posible, los preceptos vigentes en los diversos países respecto a las responsabilidades originadas por dichos daños, convinieron disposiciones que podemos encontrar en nuestro derecho en el Código Aeronáutico capitulo II.
B) conteste: 1) ¿a quien se denomina “tercero superficiario”:	tercero superficiario es una tercera persona que se encuentra en la superficie, que puede sufrir un daño por una aeronave en vuelo. Es toda aquella persona que no es “operador”, “pasajero” ni “expedidor” o “destinatario de la carga”.
2) ¿Qué derechos se le otorga?:	el tercero superficiario que sufra daños en la superficie tiene derecho a la reparación en las condiciones fijadas en el capitulo II del código aeronáutico. Tiene derecho a la reparación de los daños que sufra como consecuencia directa de una aeronave en vuelo u ocasionado por una cosa o persona caída de la misma.
3) ¿Qué tipo de responsabilidad se aplica? ¿basado en que teoría?:	basado en la teoría del riesgo-beneficio, se consagra asi la responsabilidad objetiva. Es decir, solo el damnificado debe probar el daño y su relación causal, dejando de lado en consecuencia, la demostración de la presencia de algún grado de culpabilidad en el operador aéreo.
4) ¿Qué postura toma el código aeronáutico?:	el código aeronáutico habla de la reparación del tercero damnificado, sin embargo, dice, no habrá reparación si los daños no son consecuencia directa del acontecimiento que lo ha originado. La responsabilidad incumbe al explotador de la Aeronave. El que usa sin consentimiento del explotador la aeronave, deberá responder y el explotador lo hará solidariamente, salvo que demuestre que tomo medidas para evitar el uso ilegitimo. Incluye al ruido específicamente como generador de responsabilidad, pero adicionándole el adjetivo anormal.
5) ¿en que artí***** trata dicho tema?: lo trata en el articulo 155.	También se pueden ver en los artí*****:: 157, 159, 160 y 161 del capitulo II (código aeronáutico).
2) cite: etapas del derecho aeronáutico:	• Etapa aerostática • Etapa aerodinámica • Etapa aeroespacial
b) explique: etapa aerodinámica:	marca el comienzo de esta etapa, el empleo de maquinas vladoras mas pesadas que el aire. en Kitty Hawch (U.S.A) en diciembre de 1903, os hermanos Wrifht recorrieron en uno de esos vehí*****, 250 metros en menos de 1 minuto, de ahí en mas la aeronáutica fue evolucionando hasta los niveles que hoy conocemos. Esta segunda etapa, trascurre desde la convención de parís de 1919 la cual marca el inicio del desarrollo científico del derecho aeronáutico, y va hasta la convención de chicago de 1944mcon la cual comienza la etapa contemporánea que se extiende hasta nuestros días.
3)nombre: principios que se desprenden de la convención de Paris de 1919	principio de soberanía de los estados en relación al cielo que cubre su territorio. principio de soberanía plena. (dcho de paso inofensivo; tratamiento igual para aviones de países firmantes del convenio; *documento que las aeronaves debían llevar abordo durante el vuelo. Verificar estos últimos con la profesora).
b) explique: soberanía plena	se determina el principio de soberanía plena y exclusiva de los estados sobre el espacio aéreo que esta sobre su territorio, es decir sobre su tierra firme y aguas territoriales pero se reconoce a los demás estados el derecho de paso inocente o inofensivo sobre el espacio Aéreo de los otros.
4) cite: funciones de la I.A.T.A:	• Determinar las tarifas de los vuelos internacionales • Fomentar medios de colaboración entre las empresas de trasporte aéreo internacional • Elaborar las condiciones generales de trasporte, las cuales debe ser aplicadas por las empresas agrupadas en los respectivos contratos con usuarios • Promover trasporte aéreo seguro, regular y económico para beneficio de las personas de todo el mundo, fomentar comercio aéreo y estudiar los problemas relacionados a lo antes mencionado. • Cooperar con la organización de aviación civil y otras organizaciones internacionales
b) defina: el significado de la sigla IATA	international Air Tranport Association. (asociación del trasporte aéreo internacional).
5) conceptualice: área de despeje	superficie apta para el despegue y aterrizaje de Aeronaves destinadas al cumplimiento de tales actividades y habilitadas por el estado. (concepto de aeródromo de Videla escalada). verificar superficie de despeje: son las áreas imaginarias, oblicuas y horizontales, que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones, tendientes a limitar la altura de los obstá**** a la circulación aérea.
b) ¿Quién determina la superficie de despeje?:	determina la superficie de despeje la Seguridad Aeoropuertaria, a través de la secretaria de seguridad. verificar *determinación del aérea de despeje esta a cargo de la autoridad aeronáutica de cada aeródromo publico.
6) nombre y eplique: en que convenciones se plasma y se reafirma, respectivamente la soberanía exclusiva y absoluta del espacio aéreo:	* convención de parís 1919: se reconoce a los estados, la soberanía del espacio aéreo que se encuentra sobre su territorio, pero reconoce a los estados el dcho de paso inofensivo. También reconocía a los estados el derecho de reserva del trafico de cabotaje en beneficio de las aeronaves nacionales. *convención de chicago de 1944: reconoce de la misma manera que lo hacia la convención de parís de 1919, es decir, reafirma la soberanía exclusiva y absoluta de cada aeronave sobre a zona aérea que abarca su territorio. pero agrega además una clasificación de las aeronaves en civiles y del estado.
7) cite: figuras típicas del derecho de la navegación:	• Asistencia y salvamento • Avería gruesa • capitan
8) cite: figuras particularistas del derecho de la navegación:	• locación de buques • hipoteca naval • privilegios marítimos • embargo de buques • responsabilidad del armador • abordaje • contrato de ajuste
9) cite y explique diferentes teorías sobre la autonomía en el derecho aeronáutico:	autonomía legislativa: quiere decir que tiene ley propia, es decir, código propio. autonomía didáctica: esta dada por la enseñanza especifica y por separado, del derecho aeronáutico en universidades e institutos. *autonomía científica: es y debe ser razonablemente la base de las autonomías anteriores, se trata de la extensiva e intensidad de trabajos de investigación que se desarrollan en la materia para aprecia hasta que punto ella se justifica.
POSTURAS QUE AFIRMAN LA AUTONOMÍA - AMBROSINI	Posturas que afirman la autonomía: ambrosini: para el de las tres clases de autonomía la que resulta fundamental es la autonomía científica y su postura se basas en demostrar la autonomía científica, novedad orgánica, especialidad de principio y tendencia a la completivilidad.
POSTURAS QUE AFIRMAN LA AUTONOMÌA VIDELA ESCALADA	Postura de Videla escalada: justifica la autonomía por medio de criterio empírico. Se basa en los diverso temas que integran el contenido del derecho aeronáutico y sostiene que la sola nomina de estos temas lleva a la conclusión de sus independencia.
POSTURAS QUE NIEGAN LA AUTONOMÌA	scialoja: solo es una disciplina mas amplia de derecho de la navegación. La clave de su postura esta dada por la identidad del hecho técnico entre la navegación aérea y acuática.

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