3067 El ancho de una aerovía desde cualquier lado de la línea central es	4 millas náuticas.
3119 Si no se dispone lo contrario, las radio comunicaciones de emisión/recepción con el ATC son mandatorias para los aterrizajes o despegues	en todos los aeropuertos controlados por torre no obstante las condiciones meteorológicas.
3124 ¿Antes de ingresar a qué clase de espacio aéreo se debe establecer las radio comunicaciones de dos vías utilizando la instalación de Control de Tráfico Aéreo con jurisdicción sobre el área?	Clase C.
3067 El ancho de una aerovía desde cualquier lado de la línea central es	4 millas náuticas.
3119 Si no se dispone lo contrario, las radio comunicaciones de emisión/recepción con el ATC son mandatorias para los aterrizajes o despegues	en todos los aeropuertos controlados por torre no obstante las condiciones meteorológicas.
3124 ¿Antes de ingresar a qué clase de espacio aéreo se debe establecer las radio comunicaciones de dos vías utilizando la instalación de Control de Tráfico Aéreo con jurisdicción sobre el área?	Clase C.
3130 ¿En qué tipo de espacio aéreo se prohibe los vuelos VFR?	Clase A.
3530 Figura 21 Area 3 Determinar la latitud y longitud aproximada del Aeropuerto del Condado de Currituck.	36°24'N - 76°01'O.
3546 Figura 23 ¿Cuál es el rumbo magnético para un vuelo desde el Aeropuerto de Priest River (área 1) hasta el Aeropuerto del Condado de Shoshone (área 3). El viento es de 030° a 12 nudos, la velocidad aérea verdadera es 95 nudos.	118°.
3547 Figura 23 Determinar el rumbo magnético para un vuelo desde el Aeropuerto de St. Maries (área 4) hasta el Aeropuerto de Priest River (área 1). El viento es de 340° a 10 nudos, la velocidad aérea verdadera es 90 nudos.	345°.
3550 Figura 24 Determinar el rumbo de brújula para un vuelo desde el Aeropuerto del Condado de Allendale (área 1) hasta el Aeropuerto del Condado de Claxton-Evans (área 2). El viento es de 090° a 16 nudos y la velocidad aérea verdadera es 90 nudos.	208°.
3556 Figura 25 Determinar el curso magnético desde el Aeropuerto de Airpark East (área 1) hasta el Aeropuerto de Winnsboro (área 2). La variación magnética es 6°30' este.	075°.
3562 Figura 26 ¿Cuál es el tiempo estimado en ruta para un vuelo desde Denton Muni (área 1) hasta Addison (área 2)? El viento es de 200° a 20 nudos, la velocidad aérea verdadera es 110 nudos y la variación magnética es 7° este.	13 minutos.
3563 Figura 26 Estimar el tiempo en ruta desde Addison (área 2) hasta Redbird (área 3). El viento es de 300° a 15 nudos, la velocidad aérea verdadera es 120 nudos y la variación magnética es 7° este.	8 minutos.
3565 Figura 26 Determinar el rumbo magnético para un vuelo desde Fort Worth Meacham (área 4) hasta Denton Muni (área 1). El viento es de 330° a 25 nudos, la velocidad aérea verdadera es 110 nudos y la variación magnética es 7° este.	003°.
3567 Figura 27 area 2 ¿Cuál es la latitud y longitud aproximada del Aeropuerto de Cooperstown?	47°25' Norte - 98°06' Oeste.
3568 Figura 27 Determinar el curso magnético desde el Aeropuerto de Breckheimer (Pvt) (área 1) hasta el Aeropuerto de Jamestown (área 4).	180°.
3603 Figura 22 area 3 ¿Qué tipo de operaciones militares debe esperar un piloto a lo largo de la IR 644?	Vuelos de instrucción IFR por encima de 1,500 pies AGL a velocidades mayores a 250 nudos.
3799 ¿Qué acción inicial debe llevar a cabo un piloto antes de ingresar a un espacio aéreo de Clase C?	Tener contacto con el control de aproximación en la frecuencia apropiada.
3533 Figura 21- area 3 - fig. 29 Se ha sintonizado el VOR con el de Elizabeth City; la aeronave se encuentra sobre Shawboro. ¿Qué indicación de VOR es la correcta?	2
3560 Figura 25 ¿En qué curso debe fijarse el receptor VOR con la finalidad de navegar en forma directa desde el Aeropuerto de Majors (área 1) al VORTAC de Quitman (área 2)?	101°.
3566 Figura 26 Area 5 Se sintoniza el VOR al VORTAC de Dallas/Fort Worth. Se ajusta el selector de curso / radial (OBS) en 253°, se tiene indicación de TO y deflexión a la derecha del indicador de desviación de curso (CDI). ¿Cuál es la posición de la aeronave con respecto al VORTAC?	Este-noreste.
3579 Figura 29 ilustración 8 El receptor VOR muestra su indicación. ¿Qué radial cruza la aeronave?	030°.
3585 Figura 30 ilustración 1 ¿Qué marcación saliendo cruza la aeronave?	030°.
3590 Figura 31 , ilustración 2 La marcación relativa HACIA (TO) la estación es	090°.
3593 Figura 31 ilustración 5 En un rumbo magnético de 035°, la marcación magnética HACIA (TO) la estación es:	035°.
3111 Una señal luminosa estable de color verde proveniente de la torre de control hacia un aeronave en vuelo indica que el piloto:	Queda autorizado para aterrizar.
3112 ¿Qué señal luminosa proveniente de la torre de control autoriza a un piloto a iniciar su rodaje?	Verde intermitente.
3129 Un transponder 4096 operativo y un radioaltímetro de Modo C son necesarios en el :	espacio aéreo de Clase B y a 30 millas del aeropuerto primario de Clase B.
3165 ¿En qué tipo de espacio aéreo se requiere un transpondedor de código 4096 capaz de ser operado con un altímetro encodificador?	Clase A, Clase B (y en un rango no mayor a 30 millas del aeropuerto primario de Clase B) y Clase C.
3609 figura 26 Area 3 ¿Qué frecuencia debería utilizarse como CTAF para monitorear el tráfico del aeropuerto si la torre de Redbird no está en funcionamiento?	120.3 MHz.
3610 Figura 27 Area 2 ¿Cuál es el procedimiento de comunicación que se recomienda al estar entrando a las inmediaciones del Aeropuerto de Cooperstown?	Transmitir intenciones al estar 10 millas afuera en la frecuencia CTAF/MULTICOM, 122.9 MHz.
3613 Al volar el HAWK N666CB , la fraseología correcta para el contacto inicial con la estación AFSS de McAlester es:	RADIO MC ALESTER, HAWK SIX SIX SIX CHARLIE BRAVO, RECEIVING ARDMORE VORTAC OVER.
3614 El método correcto para establecer 4,500 pies MSL al Control de Tráfico Aéreo es:	FOUR THOUSAND FIVE HUNDRED.
3630 Figura 22 ¿En qué frecuencia puede un piloto recibir Servicio Informativo de Condiciones Meteorológicas Peligrosas en Vuelo (HIWAS) cerca al área 1?	117.1 MHz.
3759 Para utilizar las ayudas tipo VHF/DF a fin de obtener asistencia en la localización de la posición de una aeronave, ésta debe contar con un:	Transmisor y receptor VHF.
3793 Una estación ATC con radar emite el siguiente aviso a un piloto que vuela en el rumbo 360°:"TRÁFICO A LAS 10 EN PUNTO, 2 MILLAS, CON RUMBO AL SUR..." ¿Dónde debe buscar el piloto este tráfico?	Al nor oeste.
3796 La mejor manera de describir el servicio de radar básico en el programa de radar terminal se constituye en:	Avisos de tráfico y vectores limitados a aeronaves en VFR.
3801 ¿Qué tipo de código de transpondedor se debe seleccionar al operar en VFR por debajo de 18,000 pies MSL si no se autoriza otros procedimientos?	1200.
3802 ¿En qué código VFR debe reportar un piloto recreacional en caso de volar una aeronave equipada con un transponder?	1200.
3804 ¿Cuál es el procedimiento recomendado al aterrizar en un aeropuerto controlado si falla la radio de la aeronave?	Observar el flujo de tráfico, ingresar al patrón y buscar una señal luminosa proveniente de la torre.
3811 ¿Cuándo debe el piloto hacer contacto con superficie tras aterrizar en un aeropuerto controlado por torre?	Al informárselo la torre.
3812 Si el control de tierra ordena rodaje a la Pista 09, el piloto debe proceder:	Utilizando pistas de rodaje y a través de estas hacia la N° 09, pero no directamente hacia la misma.
3820 ¿Cuándo se debe reemplazar (o recargar si la batería fuese recargable) la batería del ELT?	Al transcurrir la mitad de la vida útil de la batería.
3303 ¿En que posición deben por lo general un piloto mantener los alerones al rodar con fuertes vientos de frente, parcialmente cruzados?	Alerón arriba en el lado desde el cual sopla el viento.
3304 ¿Qué condición de viento sería la crítica al rodar un avión equipado con rueda de nariz y con ala alta?	Viento de cola parcialmente cruzado.
3305 Figura 9 área A ¿Cómo se debe mantener los controles de vuelo al rodar un avión equipado con un tren de aterrizaje triciclo, con viento de frente, parcialmente cruzado, de la izquierda?	Alerón izquierdo arriba, elevador neutral.
3306 Figura 9 área B ¿Cómo se debe mantener los controles de vuelo al rodar un avión con rueda de cola, con viento de frente, parcialmente cruzado, de la derecha?	Alerón derecho arriba, elevador arriba.
3713 El mejor método que se debe utilizar al buscar otro tráfico por la noche consiste en:	Mirar hacia el lado del objeto y observar lentamente.
3715 En un vuelo nocturno, observa una luz estable de color rojo y una luz destellante de color rojo delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave?	La otra aeronave está cruzando a la izquierda.
3716 En un vuelo nocturno, observa una luz estable de color blanco y una luz destellante de color rojo delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave?	La otra aeronave se está alejando de la suya.
3761 Una indicación de encontrarse por debajo de la senda de planeo producida por un VASI tricolor es una	señal de luz roja.
3770 Se puede identificar un helipuerto iluminado mediante	una luz giratoria verde, amarilla y blanca.
3775 Figura 49 ¿Cuál es la diferencia entre el área A y el área E en el aeropuerto que se señala?	Se puede utilizar el área A para el rodaje y despegue; el área E puede servir como zona de overrun.
3806 Figura 50 Si el viento se encuentra de acuerdo a lo mostrado por el indicador de dirección de aterrizaje, el piloto debe aterrizar en la	pista 18 y esperar un viento cruzado desde la derecha.
3807 Figura 51 El círculo segmentado indica que el tráfico del aeropuerto es	hacia la izquierda para la pista 36 y a la derecha, para la 18.
3809 Figura 51 El círculo segmentado indica que un aterrizaje en la pista 26 será con	viento de frente, parcialmente cruzado de la derecha.
3835 ¿Qué técnica debe emplear un piloto para ubicar otro tráfico hacia la derecha e izquierda en vuelo recto y nivelado?	Concentrarse de manera sistemática en diferentes segmentos del cielo por cortos intervalos.
3844 ¿Qué afirmación define mejor la hipoxia?	Un estado de deficiencia de oxígeno en el cuerpo.
3845 La respiración rápida o profunda cuando se utiliza oxígeno puede producir una condición conocida como:	hiperventilación.
3846 La hiperventilación se produce mayormente debido a:	Tensión emocional, angustia o miedo.
3848 La posibilidad de envenenamiento por monóxido de carbono se incrementa en tanto:	Se incrementa la altitud.
3851 Al estado de confusión temporal que resulta de información engañosa enviada al cerebro, proveniente de varios órganos sensoriales se le define como:	desorientación espacial.
3853 Si en vuelo un piloto experimenta desorientación espacial en una condición de visibilidad restringida, la mejor manera de superar el efecto consiste en:	Confiar en las indicaciones de los instrumentos.
3014 ¿Qué operación puede ser descrita como mantenimiento preventivo?	Revisión y cambio del líquido hidráulico
3035 Si un piloto que cuenta con la licencia correspondiente, cambia su dirección postal permanente y no le comunica a la DGAC su nueva dirección, éste se encuentra capacitado para ejercitar las prerrogativas que otorga la licencia de piloto por un período de sólo:	30 días despues de la fecha del cambio.
3078 ¿Bajo qué condiciones (si las hubiera) puede un piloto permitir que una persona afectada, obviamente por la influencia de fármacos sea transportada a bordo de una aeronave?	En una emergencia o si la persona es un paciente con un médico bajo su propia responsabilidad.
3083 Los tripulantes técnicos deben mantener asegurados sus cinturones de seguridad y arneses para los hombros durante:	Los despegues y aterrizajes.
3086 Con algunas excepciones, los cinturones de seguridad deben asegurar a los pasajeros durante:	El rodaje, los despegues y los aterrizajes.
3101 ¿A excepción de lo necesario para despegue y aterrizaje, cuál es la altitud mínima de seguridad en la cual un piloto puede operar una aeronave en cualquier lugar?	En caso de fallar una unidad de poder, una altitud que permita un aterrizaje de emergencia sin riesgos indebidos, personales o patrimoniales en la superficie.
3109 ¿Cuándo debe un piloto presentar un reporte detallado sobre una emergencia, la cual originó que éste no siguiera completamente las instrucciones del control de tráfico aéreo (ATC)?	Si la ATC se lo solicita.
3144 Durante operaciones fuera del espacio aéreo controlado a altitudes mayores a 1,200 pies AGL pero menores a 10,000 pies MSL, la distancia de vuelo mínima por debajo de un plafom de nubes para vuelo nocturno VFR es:	500 pies.
3193 ¿Qué récords o documentos debe conservar el propietario de una aeronave o el operador de la misma a fin de demostrar el cumplimiento de una Directiva de Aeronavegabilidad?	Récords de mantenimiento de la aeronave.
3006 ¿Qué velocidad tipo V representa la velocidad de maniobra?	Va.
3007 ¿Qué velocidad tipo V representa la máxima velocidad con flaps extendidos?	Vfe.
3008 ¿Qué velocidad tipo V representa la máxima velocidad con el tren de aterrizaje extendido?	Vle.
3010 La Vso se define como:	La velocidad de pérdida o la velocidad mínima estable de vuelo en la configuración de aterrizaje.
3012 ¿Despues del despegue qué velocidad emplearía el piloto para ganar la máxima altitud en un período determinado de tiempo?	Vy.
3106 Antes del despegue, ¿a qué altitud o ajuste de altímetro se debe ajustar éste?	Al ajuste actual, local del altímetro, si estuviera disponible, o a la elevación del aeropuerto de salida.
3252 Figura 3 El altímetro 3 indica	9,500 pies.
3255 ¿Cómo afectan al altímetro las variaciones en la temperatura?	Los niveles de presión se incrementan en días cálidos y la altitud indicada es menor que la altitud verdadera.
3256 ¿Qué es altitud verdadera?	La distancia vertical de la aeronave por encima del nivel del mar.
3265 Figura 4 ¿Cuál es el rango operacional de flaps al máximo para la aeronave?	De 60 a 100 MPH.
3275 Figura 5 Un coordinador de viraje da indicación	del movimiento de la aeronave alrededor de los ejes vertical y longitudinal.
3392 ¿Bajo qué condiciones será la altitud verdadera menor que la altitud indicada?	En temperaturas de aire más frías que la estándar.
3207 ¿En qué condición de vuelo el efecto de torque es el mayor en una aeronave monomotor?	Baja velocidad aérea, alta potencia, alto ángulo de ataque.
3223 Un propósito del sistema de ignición doble en el motor de una aeronave es lograr	mayor rendimiento del motor.
3227 Durante la corrida en un aeropuerto de gran elevación, un piloto nota un ligero problema de irregularidad en el motor el cual no se ve afectado por el chequeo de magnetos pero que empeora durante el chequeo al carburador. ¿ Cuál sería la acción inicial más lógica bajo estas circunstancias?	Chequear los resultados obtenidos con un valor más pobre de la mezcla.
3228 Al volar crucero a 9,500 pies MSL, se regula adecuadamente la mezcla de aire/combustible. ¿Qué sucede si se realiza un descenso a 4,500 pies MSL sin volver a regular la mezcla?	Es posible que la mezcla de aire/combustible se torne demasiado pobre.
3230 Existe la posibilidad de congelamiento del carburador incluso si la temperatura del aire ambiental es	70°F y la humedad relativa es alta.
3234 Hablando de manera general, el uso de la calefacción de carburador origina una tendencia a:	Reducir la performance del motor.
3236 Con respecto al congelamiento del carburador, los sistemas con carburador del tipo flotante (en comparación con los de inyección de combustible) suelen ser considerados por lo general	más susceptibles al congelamiento.
3238 La detonación puede ocurrir con un seteo de motor a máxima potencia cuando	La mezcla de combustible se quema instantaneamente en lugar de quemarse progresivamente.
3241 ¿Qué causa originaría con mayor posibilidad que los indicadores de temperatura de cabeza de cilindro y de temperatura de aceite excedan sus rangos operacionales normales?	Emplear un tipo de combustible con un octanaje menor al establecido.
3242 ¿Cuál puede ser el reemplazante de un tipo de combustible si no se dispone del octanaje recomendado?	La gasolina de aviación del octanaje inmediatamente superior.
3245 Una indicación de temperatura de aceite del motor anormalmente alta puede ser ocasionada por:	El nivel de aceite que está demasiado bajo.
3651 ¿Qué acción puede realizar un piloto para facilitar el enfriamiento de un motor que presenta sobrecalentamiento durante un ascenso?	Reducir el régimen de ascenso e incrementar la velocidad.
3652 ¿Cuál es el procedimiento mediante el cual se logra el enfriamiento de un motor con sobrecalentamiento?	Enriquecer la mezcla de combustible.
3653 ¿Cómo se controla la operación de un motor equipado con una hélice de velocidad constante?	El acelerador controla la producción de potencia registrada en el manómetro de presión del múltiple y el control de la hélice regula las revoluciones.
3656 ¿Cuál sería la primera acción tras arrancar el motor de una aeronave?	Regular para obtener las revoluciones adecuadas y verificar si se alcanza las lecturas ideales en los instrumentos de motor.
3658 Durante la inspección de chequeo del prevuelo, quien es responsable de determinar que el avión está en condiciones seguras para el vuelo?	El piloto al mando.
3711 La regla más importante que debe recordar en caso de una falla de potencia tras lograr elevarse consiste en	establecer inmediatamente una posición de planeo y velocidad aérea apropiadas.
3293 Figura 8 Determinar la altitud de presión con una altitud indicada de 1,380 pies MSL y un valor prestablecido de altímetro de 28.22 a temperatura estándar.	2,991 pies MSL.
3295 Figura 8 Determinar la altitud de presión en un aeropuerto a 3,563 pies MSL con un valor prestablecido de altímetro de 29.96.	3,527 pies MSL.
3297 Figura 8 Determinar la altitud de presión en un aeropuerto a 1,386 pies MSL con un valor prestablecido de altímetro de 29.97.	1,341 pies MSL.
3298 Figura 8 Determinar la altitud de densidad para las siguientes condiciones:	2,000 pies MSL.
3386 ¿Cuáles son a nivel del mar los valores de temperatura y presión estándares?	15°C y 29.92" de Hg.
3661 ¿Qué ítems se debe incluir en el peso vacío de una aeronave?	Combustible inutilizable y aceite no drenable.
3666 Figuras 33 y 34 ¿Cuál es la máxima cantidad de equipaje que puede ser transportada si se carga la aeronave de la siguiente manera?	45 libras.
3669 Figura 35 ¿Cuál es la máxima cantidad de equipaje que puede ser estibada a bordo de la aeronave a fin de que el centro de gravedad permanezca dentro del margen del momento?	105 libras.
3674 Figuras 33 y 34 Tras el aterrizaje, un pasajero sentado adelante (de 180 libras) deja la aeronave. Un pasajero sentado atrás (de 204 libras) se cambia a la posición de adelante. ¿Qué efecto tiene esto sobre el centro de gravedad si el peso de la aeronave era 2,690 libras y el MOM/100, 2,260, exactamente antes de la transferencia del pasajero?	El centro de gravedad se desplaza hacia adelante aproximadamente 3 pulgadas.
3676 Figuras 33 y 34 ¿Qué efecto tiene la combustión de combustible de 35 galones (tanques principales) sobre el peso y balance si la aeronave tenía un peso de 2,890 libras y un MOM/100 de 2,452 en el despegue?	Se reduce el peso en 210 libras y el centro de gravedad se ubica en el límite posterior.
3688 Figura 37 ¿Cuál es el componente de viento cruzado para un aterrizaje en la pista 18 si la torre reporta un viento de 220° a 30 nudos?	19 nudos.
3694 Figura 39 Determinar la distancia total necesaria para aterrizar sobre un obstá**** de 50 pies.	1,004 pies.
3707 Figura 41 Determinar la distancia total necesaria para el despegue	1,150 pies.
3708 Figura 41 Determinar la distancia aproximada de la carrera sobre el terreno necesaria para el despegue.	650 pies.
3206 ¿Cómo afecta la escarcha en las alas de un avión la performance de despegue?	La escarcha rompe el flujo uniforme de aire sobre el ala, afectando de manera adversa su capacidad de sustentación.
3382 ¿Cuál es la causa de las variaciones en la regulación del altímetro entre puntos distintos de reporte climático?	Calefacción desigual en la superficie terrestre.
3384 El tipo más frecuente de inversión térmica sobre el terreno o la superficie es aquél producido por	radiación terrestre en una noche clara, de relativa calma.
3385 ¿Qué condiciones meteorológicas debe esperarse por debajo de una capa de inversión térmica de bajo nivel si es alta la humedad relativa?	Aire tranquilo, poca visibilidad, neblina, bruma o nubes bajas.
3399 Las nubes, neblina o rocío siempre deben su origen a	la condensación del vapor de agua.
3400 ¿Cuáles son los procesos mediante los cuales la humedad se añade al aire no saturado?	Evaporamiento y sublimación.
3404 ¿Qué podría reducir la estabilidad de una masa de aire?	Calentamiento de abajo.
3405 ¿Cuál es una de las características del aire estable?	Nubes estratiformes.
3406 El aire húmedo y estable que fluye pendiente arriba puede	producir nubes tipo stratus.
3408 ¿Qué característica se asocia a la inversión térmica?	Una capa estable de aire.
3412 ¿Cuáles son las características de una masa de aire húmeda e inestable?	Nubes cumuliformes y aguaceros.
3413 ¿Cuáles son las características del aire inestable?	Turbulencia y buena visibilidad sobre la superficie.
3422 Una de las discontinuidades más fácilmente reconocidas a través de un frente es:	Una variación en la temperatura.
3423 Un fenómeno climático que siempre se suscita al volar a través de un frente consiste en una variación en	la dirección del viento.
3425 Se puede anticipar una posible turbulencia ondular de montaña si vientos de 40 nudos o más soplan	por una estribación montañosa, y el aire es estable.
3432 ¿Cómo afecta la escarcha a las superficies de sustentación de un avión en el despegue?	La escarcha puede impedir que el avión se eleve a la velocidad normal de despegue.
3436 ¿Qué condiciones son necesarias para la formación de tormentas?	Alta humedad, fuerza impulsora, y condiciones inestables.
3438 Las tormentas alcanzan su mayor intensidad durante la	etapa de maduración.
3439 Las tormentas que suelen representar el máximo riesgo para la aeronave son las	tormentas de líneas de turbonada.
3443 ¿Qué situación sería más propicia para la formación de neblina de radiación?	Aire cálido, húmedo sobre áreas de terreno llano, bajo en noches calmas, despejadas.
3452 ¿Qué fenómeno meteorológico suele estar asociado a una tormenta?	Relámpagos.
3201 Las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave son:	sustentación, peso, empuje y resistencia.
3202 ¿Cuándo se encuentran en equilibrio las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave?	Durante vuelo no acelerado.
3204 Se define el término "ángulo de ataque" como aquél:	Entre la línea de la cuerda del ala y el viento relativo.
3205 ¿Cuál es la relación entre la sustentación, resistencia, empuje y peso cuando la aeronave se encuentra en vuelo recto y nivelado?	La sustentación equivale al peso y el empuje equivale a la resistencia.
3211 ¿Qué determina la estabilidad longitudinal de una aeronave?	La ubicación del centro de gravedad con respecto al centro de sustentación.
3213 ¿Cuál es el propósito del timón de dirección de una aeronave?	Controlar la guiñada
3220 ¿Cuál es uno de los propósitos de los flaps del ala?	Lograr que el piloto realice aproximaciones más pronunciadas(steeper)a un aterrizaje sin incrementar la velocidad aérea.
3288 Al estibar una aeronave detrás del centro de gravedad, la aeronave se encontrará	menos estable en todas las velocidades.
3301 ¿Qué fuerza origina el viraje de una aeronave?	El componente horizontal de sustentación.
3310 ¿Qué ala(s) está(n) en pérdida en un tirabuzón hacia la izquierda?	Ambas alas están en pérdida.
3312 ¿En qué consiste el efecto suelo?	El resultado de la interferencia de la superficie de la tierra con los patrones de flujo de aire cerca a una aeronave.
3313 El flotamiento ocasionado por el fenómeno de efecto suelo, es más evidente durante una aproximación al aterrizaje cuando se encuentra a:	Menos que la longitud de la envergadura de ala por encima de la superficie.
3316 Durante una aproximación a la pérdida, un factor de carga incrementada ocasionará que la aeronave:	Tenga una pérdida a una mayor velocidad aérea.
3826 Los vórtices de punta de ala creados por los aviones grandes tienden a:	crear turbulencia debajo de la aeronave
3829 Al aterrizar detrás de una aeronave grande, el piloto debe evitar el vórtice permaneciendo	por encima de la trayectoria de aproximación final de la aeronave grande y aterrizando más allá del punto de contacto de la misma.
3069 Las operaciones VFR normales en el espacio aéreo de Clase D con una torre de control operativa requieren un mínimo de techo y visibilidad de	1,000 pies y 3 millas.
3118 Sólo se clasifica como de Clase D un espacio aéreo localizado en un aeropuerto que posee una torre de control de tiempo compartido cuando:	La torre de control asociada se encuentra en proceso de operación.
3126 ¿Qué certificación mínima de piloto se requiere para operar dentro del espacio aéreo de Clase B?	Certificado de Piloto Privado o Certificado de Piloto Estudiante con anotaciones apropiadas en la bitácora.
3128 ¿Qué equipo mínimo de radio se requiere para efectos de operaciones VFR dentro del espacio aéreo de Clase B?	Equipo de radio comunicaciones de emisión/recepción, un transponder de código 4096 y un altímetro encodificador.
3534 Figura 22 ¿Cuál es el tiempo estimado en ruta desde el Aeropuerto Regional del Condado de Mercer (área 3) hasta el Aeropuerto Internacional de Minot (área 1)? El viento es de 330° a 25 nudos y la velocidad aérea verdadera es 100 nudos. Añadir 3 1/2 minutos para la salida y el ascenso después del despegue.	48 minutos.
3535 Figura 22 area 2 ¿Qué aeropuerto está ubicado aproximadamente a 47°39'30"N de latitud y 100°53'00"O de longitud?	Crooked Lake.
3542 Figura 23 ¿Cuál es el tiempo estimado en ruta para un vuelo desde el Aeropuerto de St. Maries (área 4) hasta el Aeropuerto de Priest River (área 1)? El viento es de 300° a 14 nudos y la velocidad aérea verdadera es 90 nudos. Añadir 3 minutos para el ascenso después del despegue.	43 minutos.
3543 Figura 23 area 3 Determinar la latitud y longitud aproximadas del Aeropuerto del Condado de Shoshone.	47°33' Norte - 116°11' Oeste.
3549 Figura 24 ¿Cuál es el tiempo estimado en ruta para un vuelo desde el Aeropuerto del Condado de Claxton-Evans (área 2) hasta el Aeropuerto de Hampton Varnville (área 1)? El viento es de 290° a 18 nudos y la velocidad aérea verdadera es 85 nudos. Añadir 2 minutos para el ascenso después del despegue.	39 minutos.
3551 Figura 24 y 59 Determinar el rumbo de compás para un vuelo desde el Aeropuerto del Condado de Claxton-Evans (área 2) hasta el Aeropuerto de Hampton Varnville (área 1). El viento es de 280° a 08 nudos y la velocidad aérea verdadera es 85 nudos.	042°.
3572 Figura 28 Una aeronave parte de un aeropuerto en la zona horaria estándar del centro a las 0930 CST para un vuelo de 2 horas con destino a un aeropuerto ubicado en la zona horaria estándar montañosa. ¿A qué hora debe ser el aterrizaje?	1030 MST.
3601 Figura 21 Area 4 ¿Qué riesgos a la aeronave puede haber en áreas restringidas tales como la R5302B?	No usuales, invisibles con frecuencia; se presentan en forma de ataque aéreo o misiles dirigidos sobre aguas internacionales.
3783 ¿Bajo qué condiciones (si las hubiera) puede un piloto volar a través de un área restringida?	Con autorización del ente controlador.
3786 Con respecto al evitamiento de colisión en un área de alerta, la responsabilidad recae en:	Todos los pilotos.
3532 Figura 21 ¿Cuál es su posición aproximada en la aerovía Victor 1 de baja altitud, hacia el suroeste de Norfolk (área 1), si el receptor VOR indica que se encuentra en el radial 340° del VOR de Elizabeth City (área 3)?	A 18 millas náuticas desde el VORTAC de Norfolk.
3539 Figura 22 ¿Qué curso debe seleccionarse en el OBS (OMNIBEARING SELECTOR) a fin de realizar un vuelo directo desde el Aeropuerto Regional del Condado de Mercer (área 3) hasta el VORTAC de Minot (área 1) con una indicación de TO?	359°.
3552 Figura 24 ¿Cuál es la posición aproximada de la aeronave si los receptores VOR indican el radial 320° del VORTAC de Savannah (área 3) y el radial 184° del VOR de Allendale (área 1)?	Ciudad de Springfield.
3553 Figura 24 ¿En qué curso debe fijarse el receptor VOR con la finalidad de navegar en forma directa desde el Aeropuerto de Hampton Varnville (área 1) al VORTAC de Savannah (área 3)?	183°.
3561 Figuras 25 y 29 Se ha sintonizado el VOR con el VORTAC de Bonham (área 3); la aeronave se encuentra sobre la ciudad de Sulphur Springs ¿Qué indicación de VOR es la correcta?	7.
3570 Figura 27 áreas 4 y 3. Figura 29 Se ha sintonizado el VOR con el de Jamestown; la aeronave se encuentra sobre el aeropuerto de Cooperstown. ¿Qué indicación de VOR es la correcta?	6.
3578 Figura 29 ilustración 3 El receptor VOR muestra su indicación. ¿Cuál es la posición de la aeronave con relación a la estación?	Al sureste.
3583 Figura 30 ilustración 3 ¿Cuál es la marcación magnética DESDE (FROM) la estación?	115°.
3587 Figura 30 ilustración 2 ¿Cuál es la marcación relativa Hacia (TO) la estación?	235°.
3591 Figura 31 ilustración 3 La marcación relativa HACIA (TO) la estación es	180°.
3592 Figura 31 ilustración 4 En un rumbo magnético de 320°, la marcación magnética HACIA (TO) la estación es	185°.
3594 Figura 31 ilustración 6 En un rumbo magnético de 120°, la marcación magnética HACIA (TO) la estación es:	165°.
3596 Figura 31 ilustración 7 Si la marcación magnética HACIA (TO) la estación es 030°, el rumbo magnético es	120°.
3643 Figura 26 área 5 La instalación de navegación en el Aeropuerto Internacional de Dallas Ft. Worth (DFW) es un	VORTAC.
3113 Si la torre de control utiliza una señal luminosa para indicar a un piloto que debe dar paso a otra aeronave y continuar dando vueltas, la luz será de color:	Rojo estable.
3115 Una señal luminosa que alterna los colores rojo y verde proveniente de la torre de control hacia una aeronave en vuelo constituye una indicación con la finalidad de:	Tener extremo cuidado.
3116 Mientras se encuentra en aproximación final para aterrizar, la torre de control dirige una luz que alterna los colores rojo y verde seguida por una roja intermitente. Bajo dichas circunstancias, el piloto debe:	Tener extremo cuidado y abandonar la aproximación, dándose cuenta de que el aeropuerto no se encuentra seguro para el aterrizaje.
3160 ¿Cuándo se debe reemplazar o recargar (si fueran recargables) las baterías de un ELT?	Si el ELT ha sido utilizado en forma contínua por más de una hora.
3161 ¿Cuándo se debe reemplazar las baterías no recargables de un ELT?	Al vencer el 50% de su vida útil.
3605 Figura 22 Area 2 La frecuencia CTAF/MULTICOM del Aeropuerto Municipal de Garrison es:	122.9 MHz.
3611 Figura 27 Area 4 La frecuencia CTAF/UNICOM del Aeropuerto de Jamestown es:	123.0 MHz.
3612 Figura 27 Area 6 ¿Cuál es la frecuencia CTAF/UNICOM en el Aeropuerto del Condado de Barnes?	122.8 MHz.
3792 Una estación ATC con radar emite el siguiente aviso a un piloto que vuela en un rumbo de 090°:"TRÁFICO A LAS 3 EN PUNTO, 2 MILLAS, CON RUMBO AL OESTE..." ¿Dónde debe buscar el piloto este tráfico?	Al sur.
3803 Si el Control de Tráfico Aéreo informa que el servicio de radar ha cerrado cuando el piloto parte de un espacio aéreo de Clase C, se debe fijar el transpondedor en el código:	1200.
3819 Al ser activado, un transmisor localizador de emergencia (ELT) transmite en:	121.5 y 243.0 MHz.
3120	Todo piloto de una aeronave que se aproxima para aterrizar en una pista que dispone de un indicador de senda de aproximación visual (VASI) deberá mantener una altitud al nivel de la senda de planeo o por encima de ésta, hasta la la altitud más baja requerida para un aterrizaje seguro.
3121 Al aproximarse para aterrizar en una pista que dispone de un indicador de senda de aproximación visual (VASI), el piloto deberá	mantener una altitud al nivel de la senda de planeo o por encima de ésta.
3308 Figura 9 área C ¿Cómo se debe mantener los controles de vuelo al rodar un avión equipado con un tren de aterrizaje de tipo triciclo, con viento de cola, parcialmente cruzado, de la izquierda?	Alerón izquierdo abajo, elevador abajo.
3710 Antes de iniciar toda maniobra, los pilotos deben:	Observar que toda el área esté libre para evitar la colisión.
3712 ¿Cuál es la manera más efectiva de usar los ojos en vuelo nocturno?	Hacer un patrón de observación visual (scanning) exterior lento, para permitir visión no central (offcenter viewing).
3718 Por las noches, se identifica las luces en el borde de las pistas de taxeo de un aeropuerto mediante:	Luces azules omnidireccionales.
3760 Una indicación de senda de planeo ligeramente alta producida por un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) es:	tres luces blancas y una luz roja.
3763 Una indicación de encontrarse en la senda de planeo producida por un VASI tricolor es una	señal de luz verde.
3765 Figura 48 La ilustración A indica que la aeronave está	en la senda de planeo.
3766 Figura 48 Las luces VASI que muestra la ilustración C indican que el avión está	por encima de la senda de planeo.
3767 Figura 48 En una aproximación final a una pista equipada con un VASI estándar de 2 barras, las luces aparecen tal como lo muestra la ilustración D. Ello significa que la aeronave está	por debajo de la senda de planeo.
3769 Una luz giratoria de aeropuerto operada en horas diurnas indica que	las condiciones meteorológicas en el aeropuerto ubicado en espacio aéreo Clase D se encuentran bajo los mínimos meteorológicos básicos de VFR.
3771 Se puede identificar una estación militar aérea	mediante una luz giratoria que emite dos destellos rápidos de color blanco entre destellos verdes.
3772 ¿Cómo se puede identificar un aeropuerto militar por la noche?	Dos destellos rápidos blancos, entre destellos verdes.
3773 Figura 49 Aquella porción de la pista identificada por la letra A puede ser empleada para	rodar y despegar.
3774 Figura 49 ¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al diagrama del aeropuerto?	Se puede iniciar despegues en la posición A de la pista 12, y el segmento de aterrizaje de dicha pista se inicia en la posición B.
3805 Figura 50 Elegir patrón de tráfico y pista apropiadas para aterrizar.	Tráfico a la derecha y pista 18.
3832 Grandes acumulaciones de monóxido de carbono en el cuerpo humano ocasionan:	Pérdida de la fuerza muscular.
3834 El método más efectivo para ubicar otro tráfico con la finalidad de evitar la colisión en vuelo diurno consiste en emplear	una serie de movimientos oculares cortos, de espaciamiento regular por cada sector de 10 grados.
3847 Un piloto debe ser capaz de superar los síntomas de hiperventilación o evitar futuros casos de esto:	Reduciendo el régimen de respiración, respirando dentro de una bolsa o hablando en voz alta.
3850 Se puede reducir el peligro de la desorientación espacial durante el vuelo en condiciones visuales deficientes	confiando en los instrumentos en vez de seguir las percepciones de los órganos sensoriales.
3852 Los pilotos se encuentran sujetos con mayor frecuencia a desorientación espacial si:	Se utiliza las sensaciones corporales para interpretar la posición de vuelo.
3024 ¿Para cuál aeronave debe ser el piloto al mando titular de una habilitación tipo?	Una aeronave con un peso bruto mayor a 5,700 kg.
3025 ¿Cuál es la definición de aeronave de alta performance?	Una aeronave con más de 200 HP, o tren de aterrizaje retractable, flaps y una hélice controlable.
3066 ¿Qué excepción, si la hubiera, permite a un piloto privado desempeñarse como piloto al mando de una aeronave de transporte de pasajeros que hacen efectivo el pago de un vuelo?	Si se hace una donación a una organización caritativa en favor del vuelo.
3070 La autoridad final con respecto a la operación de una aeronave es:	El piloto al mando.
3072 Si una emergencia en vuelo requiere una acción inmediata, el piloto al mando puede:	Variar los procedimientos de las RAPs hasta satisfacer los requerimientos de la emergencia.
3074 ¿Quién se responsabiliza por determinar si una aeronave se encuentra en condiciones de realizar un vuelo seguro?	El piloto al mando.
3075 ¿Dónde se puede encontrar las limitaciones operacionales de una aeronave?	En el Manual de Vuelo vigente aprobado por la DGAC, en el manual de material, así como en las marcas y letreros del mismo aprobados o en cualquier combinacion de los mencionados.
3076 ¿Bajo qué condiciones se puede arrojar objetos desde una aeronave?	Si se toma precauciones para evitar daños personales o patrimoniales en la superficie.
3080 ¿Qué acción debe llevar a cabo el piloto de manera específica antes de todo vuelo?	Familiarizarse con la totalidad de información disponible relacionada con el vuelo.
3097 ¿Cuál es la máxima velocidad aérea indicada en la que cualquier persona puede operar una aeronave por debajo de 10,000 pies MSL en caso de no autorizarse otros procedimientos?	250 nudos.
3100 Al volar en un corredor VFR, designado a través de un espacio aéreo de Clase B, la velocidad máxima autorizada es:	200 nudos.
3138 ¿Qué visibilidad mínima de vuelo se requiere para operaciones de vuelo VFR en una pista de aterrizaje por debajo de 10,000 pies MSL?	3 millas.
3157 ¿Cuál altitud de crucero es apropiada para un vuelo VFR en un curso magnético de 135°?	4,500 pies.
3158 Toda persona que opera una aeronave a una altitud de crucero VFR, deberá mantener una altitud de miles impares más 500 pies mientras se encuentra en un:	Curso magnético de 0° a 179°.
3178 ¿Qué es lo que se prohibe por lo general al operar una aeronave civil de categoría restringida?	Volar sobre un área densamente poblada.
3180 La responsabilidad de garantizar que una aeronave recibe mantenimiento de condición aeronavegable reside de manera primordial en:	El propietario u operador.
3183 Si una alteración o reparación afecta de manera sustancial la operación en vuelo de una aeronave, ésta debe ser objeto de un vuelo de prueba por parte de un piloto apropiadamente certificado, asimismo, ésta debe contar con una aprobación para retornar al servicio previo a ser operada	Con pasajeros a bordo.
3196 ¿Qué incidente requiere una notificación inmediata a la Oficina más cercana de la DGAC?	Un incidente de fuego en vuelo.
3105 ¿A qué altitud debe el piloto regular el altímetro, si antes del vuelo no se dispone de una información del reglaje altímetrico?	La elevación del área de partida.
3247 ¿Qué instrumentos se verían afectados si el tubo pitot y las ventilaciones estáticas externas se encuentran obstruídas?	El altímetro, el indicador de velocidad aerea indicada y el indicador de velocidad vertical.
3253 Figura 3 ¿Qué altímetro(s) indica(n) más de 10,000 pies?	1 y 2 solamente.
3257 ¿Qué es altitud absoluta?	La distancia vertical de la aeronave por encima de la superficie.
3258 ¿Qué es altitud de densidad?	La altitud de presión corregida para temperaturas no estándares.
3259 ¿Qué es altitud de presión?	La altitud indicada, cuando se fija en 29.92 en la escala de presión barométrica.
3260 ¿En qué condición la altitud indicada es igual a la altitud verdadera?	Al estar a nivel del mar en condiciones estándares.
3270 Figura 4 ¿Cuál es la máxima velocidad con los flaps extendidos?	100 MPH.
3273 Figura 4 ¿Cuál es la máxima velocidad estructural de crucero?	165 MPH.
3388 ¿Bajo qué condición es la altitud presión, equivalente a la altitud verdadera?	Cuando existen condiciones atmosféricas estándares.
3391 Si se efectúa un vuelo desde un área de alta presión hacia una de baja presión sin regular la fijación del altímetro, éste indicará:	Más que la altitud efectiva por encima del nivel del mar.
3208 La tendencia de viraje hacia la izquierda de una aeronave ocasionada por el factor P es el resultado de	la pala de la hélice en descenso a la derecha, lo cual produce mayor empuje que la pala ascendente a la izquierda.
3209 ¿Cuándo el factor P ocasiona que la aeronave guiñe hacia la izquierda?	Con altos ángulos de ataque.
3221 Temperaturas de motor excesivamente altas	ocasionan pérdida de potencia, consumo de aceite excesivo y posible daño interno permanente en el motor.
3225 El principio operacional de los carburadores de tipo flotante se basa en	la diferencia en la presión de aire en el cuello del venturi y admisión de aire.
3226 Regular la mezcla de aire/combustible en altitud sirve básicamente para	reducir el flujo de combustible con la finalidad de compensar la menor densidad del aire.
3232 Al aplicar calor al carburador	Se enriquece la mezcla de combustible y aire.
3239 Si un piloto sospecha de que el motor (con una hélice de paso fijo) detona durante el climbout posterior al despegue, la acción correctiva inicial sería	bajar ligeramente la nariz para incrementar la velocidad aérea.
3240 Se conoce a la explosión no controlada de la carga de combustible y aire antes de la ignición normal de la chispa como:	Pre-ignición.
3654 ¿Cuál es la ventaja de contar con una hélice de velocidad constante?	Permite al piloto seleccionar el ángulo de pala para lograr las performance más eficiente.
3655 Una precaución con respecto a la operación de un motor equipado con una hélice de velocidad constante consiste en:	Evitar regular alta presión de múltiple con bajas revoluciones.
3657 Si fuera necesario propulsar manualmente el motor de una aeronave, resulta extremadamente importante que un piloto competente	se encuentre en los controles en la cabina de mando.
3659 ¿Como se debe realizar el chequeo prevuelo de una aeronave en el primer vuelo del día ?	Realizando minuciosa y sistemanticamente las recomendaciones del fabricante.
3291 ¿Cómo influye la altitud de alta densidad sobre la performance de la aeronave?	Reduce la performance de ascenso.
3300 ¿Qué efecto, si hubiera, tiene la alta humedad en la performance de la aeronave?	Reduce la performance.
3394 ¿Qué factor tiende a incrementar la altitud de densidad en un aeropuerto determinado?	Un incremento en la temperatura ambiental.
3665 Figuras 33 y 34 Determinar si el peso y balance de la aeronave se encuentra dentro de los límites.	20 libras de sobrepeso, el centro de gravedad dentro de los límites.
3667 Figuras 33 y 34 Calcular el peso y balance, asimismo, determinar si el centro de gravedad y el peso de la aeronave se encuentran dentro de los límites.	83.4 del centro de gravedad, dentro de los límites.
3670 Figura 35 Calcular el momento de la aeronave y determinar qué categoría es aplicable.	80.8, categoría utilitario.
3672 Figura 35 Determinar el momento tomando como referencia los siguientes datos:	74.9 libras-pulgada.
3673 Figura 35 Determinar el momento de estiba y la categoría de la aeronave.	79.2, categoría normal.
3675 Figuras 33 y 34 ¿Qué acción puede ajustar el peso de la aeronave al peso máximo bruto y el centro de gravedad a dentro de los límites para el despegue?	Drenar 9 galones de combustible.
3677 Figuras 33 y 34 ¿Qué acción se puede llevar a cabo para balancear la aeronave habiendo sido estibada de la siguiente manera?	Añadir un peso de 100 libras al compartimiento de equipajes.
3679 Figura 36 ¿Cuál es el consumo esperado de combustible para un vuelo de 1,000 millas náuticas bajo las siguientes condiciones?	70.1 galones.
3680 Figura 36 ¿Cuál es el consumo esperado de combustible para un vuelo de 500 millas náuticas bajo las siguientes condiciones?	36.1 galones.
3681 Figura 36 ¿Qué valor de flujo de combustible debe esperar un piloto a 11,000 pies en un día estándar con 65% de potencia máxima contínua?	11.2 galones por hora.
3683 Figura 37 ¿Cuál es el componente de viento de frente para un aterrizaje en la pista 18 si la torre reporta un viento de 220° a 30 nudos?	23 nudos.
3687 Figura 37 ¿Qué pista (10, 14 o 24) puede ser empleada por una aeronave con un componente máximo de viento cruzado de 13 nudos si el reporte de viento señala su procedencia al sur a 20 nudos?	Pista 14.
3689 Figura 38 Determinar la distancia total necesaria para aterrizar.	1,400 pies.
3690 Figura 38 Determinar la distancia total necesaria para aterrizar.	1,925 pies.
3692 Figura 38 Determinar la distancia aproximada del roll sobre el terreno para el aterrizaje sobre un obstá**** de 50 pies.	1,775 pies.
3693 Figura 39 Determinar la distancia aproximada del roll sobre el terreno en el aterrizaje.	401 pies.
3695 Figura 39 Determinar la distancia total necesaria para aterrizar sobre un obstá**** de 50 pies.	956 pies.
3696 Figura 39 Determinar la distancia total necesaria para aterrizar.	545 pies.
3698 Figura 39 Determinar la distancia aproximada de roll sobre el terreno en el aterrizaje.	366 pies.
3705 Figura 41 Determinar la distancia total necesaria para el despegue con la finalidad de clarear un obstá**** de 50 pies.	1,750 pies.
3706 Figura 41 Determinar la distancia total necesaria para el despegue con la finalidad de clarear un obstá**** de 50 pies.	1,400 pies.
3395 El viento a 5,000 pies AGL viene del suroeste mientras que el de la superficie, del sur. Esta diferencia direccional se debe en principio a	la fricción entre el viento y la superficie.
3398 La cantidad de vapor de agua que puede contener el aire depende de	la temperatura del aire.
3401 ¿Qué condiciones producen la formación de escarcha?	La temperatura de la superficie colectora está en o por debajo del punto de rocío del aire adyacente y el punto de rocío está por debajo de congelamiento.
3403 ¿Qué medición se puede utilizar para determinar la estabilidad de la atmósfera?	Gradiente térmica vertical efectiva (Actual lapse rate).
3410 ¿Aproximadamente a qué altitud por encima de la superficie debería esperar el piloto la base de nubes si la temperatura del aire sobre la superficie es 82°F y la del punto de rocío es 38°F? cumuliformes	10,000 pies AGL.
3415 Utilizado para designar a las nubes, el sufijo "nimbus" implica	una nube con lluvia.
3416 Las nubes se encuentran divididas en cuatro familias de acuerdo a su:	Rango de altitud.
3418 Las crestas de las ondas estacionarias de montaña pueden ser marcadas por nubes estacionarias, en forma de conocidas como lentes,	nubes lenticulares estacionarias.
3419 ¿Qué nubes presentan la mayor turbulencia?	Cumulonimbus.
3427 ¿Cuándo se debe esperar un viento cortante riesgoso?	En áreas de inversión térmica de bajo nivel, zonas de frentes y turbulencia de aire despejado.
3433 Las condiciones necesarias para la formación de nubes cumulonimbus son una acción de elevación y	aire inestable y húmedo.
3434 ¿Qué característica suele asociarse a la etapa cumulus de una tormenta?	Deriva ascendente contínua.
3435 ¿Qué fenómeno meteorológico señala el inicio de la etapa de maduración de una tormenta?	Precipitación que empieza a caer.
3437 ¿Qué etapa se ve caracterizada en forma predominante por las derivas descendentes durante el ciclo vital de una tormenta?	De disipación.
3440 A una banda, ajena a un frente, angosta, de tormentas que se desarrollan con frecuencia delante de un frente frío, se le conoce como	línea de turbonada.
3441 ¿Qué fenómeno atmosférico riesgoso se podría esperar en la aproximación al aterrizaje si existe tormenta en la cercanía de un aeropuerto en el cual planea aterrizar?eléctrica	Turbulencia de viento cortante.
3445 ¿En qué situación hay más posibilidades para la formación de la niebla de advección?	Una masa de aire que se mueve tierra adentro desde la costa en el invierno.
3203 El ángulo agudo A es el ángulo de	ataque.
3210 Se dice que una aeronave es inherentemente estable cuando:	Requiere menos esfuerzo para controlar.
3216 Figura 2 ¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado, con 45° de banqueo, manteniendo altitud, si la aeronave pesa 4,500 libras?	6,750 libras.
3217 La cantidad de carga excesiva que puede ser impuesta en el ala de una aeronave depende de:	La velocidad de la aeronave.
3218 ¿Qué maniobra básica de vuelo incrementa el factor de carga de una aeronave al compararla con el vuelo recto y nivelado?	Virajes.
3287 Se ha estibado una aeronave de tal manera que el centro de gravedad se ubica hacia atrás del límite posterior del centro de gravedad. Una desagradable característica de vuelo que podría experimentar un piloto con dicha aeronave sería	dificultad para recuperar en una condición de pérdida.
3314 ¿De qué debería el piloto ser consciente debido al resultado del efecto suelo?	Se reduce la resistencia inducida; por ello, cualquier exceso de velocidad en el punto de nivelación puede generar un flotamiento considerable.
3315 ¿En cuál problema es más factible que se presente el efecto suelo?	Lograr elevarse antes de alcanzar la velocidad recomendada de despegue.
3828 La condición de viento que demanda la máxima cautela para evitar el rebufo en el aterrizaje es un	ligero viento de cola, parcialmente cruzado.
3830 Al partir detrás de una aeronave muy grande, el piloto debe evitar la turbulencia de estela maniobrando la aeronave	por encima de dicha aeronave y con viento en contra.
3117 ¿Qué clase de espacio aéreo indica un círculo azul segmentado en una Carta Seccional?	Clase D.
3125 ¿Qué equipo mínimo de radio es necesario para la operación dentro del espacio aéreo de Clase C?	Equipo de radio comunicaciones de emisión/recepción, transponder 4096, y un radioaltímetro.
3529 Figura 21 En ruta al Aeropuerto First Flight (área 5), su vuelo pasa sobre el Aeropuerto de Hampton Roads (área 2) a las 1456 y luego sobre el Aeropuerto Municipal de Chesapeake a las 1501. ¿A qué hora debería llegar su vuelo a First Flight?	1526.
3531 Figura 21 Determinar el curso magnético desde el Aeropuerto First Flight (área 5) hasta el Aeropuerto Hampton Roads (área 2).	331°.
3536 Figura 22 area 3 ¿Qué aeropuerto está ubicado aproximadamente a 47°21' de latitud norte y 101°01' de longitud oeste?	Washburn.
3538 Figura 22 Determinar el rumbo magnético para un vuelo desde el Aeropuerto Regional del Condado de Mercer (área 3) hasta el Aeropuerto Internacional de Minot (área 1). El viento es de 330° a 25 nudos, la velocidad aérea verdadera es 100 nudos y la variación magnética es 10° este.	352°.
3540 Figura 23 ¿Cuál es el tiempo estimado en ruta desde el Aeropuerto de Sandpoint (área 1) hasta el Aeropuerto de St. Maries (área 4)? El viento es de 215° a 25 nudos y la velocidad aérea verdadera es 125 nudos.	34 minutos.
3541 Figura 23 Determinar el tiempo estimado en ruta para un vuelo desde el Aeropuerto de Priest River (área 1) hasta el Aeropuerto del Condado de Shoshone (área 3). El viento es de 030 a 12 nudos y la velocidad aérea verdadera es 95 nudos. Añadir 2 minutos para el ascenso después del despegue.	31 minutos.
3548 Figura 24 ¿Cuál es el tiempo estimado en ruta para un vuelo desde el Aeropuerto del Condado de Allendale (área 1) hasta el Aeropuerto del Condado de Claxton-Evans (área 2)? El viento es de 100° a 18 nudos y la velocidad aérea verdadera es 115 nudos. Añadir 2 minutos para el ascenso después del despegue.	30 minutos.
3554 Figura 24 Estando en ruta en Víctor 185, un vuelo cruza el radial 248°del VOR de Allendale a las 0953 y luego cruza el radial 216° del VOR de Allendale a las 1000. ¿Cuál es la hora estimada de llegada al VORTAC de Savannah?	1028.
3571 Figura 28 Una aeronave parte de un aeropuerto en la zona horaria diurna del este a las 0945 EDT para un vuelo de 2 horas con destino a un aeropuerto ubicado en la zona horaria diurna del centro. ¿A qué hora UTC debe ser el aterrizaje?	1545 Z
3625 Figura 26 area 4 El espacio aéreo directamente debajo de Fort Worth Meacham es	de Clase D hasta 3,200 pies MSL.
3779 El límite vertical del espacio aéreo de Clase C por encima del aeropuerto primario es por lo general:	4,000 pies AGL.
3780 EL radio normal del área exterior del espacio aéreo de Clase C es:	20 millas náuticas.
3781 La totalidad de operaciones dentro del espacio aéreo de Clase C deben ser realizadas:	En una aeronave equipada con un transpondedor de código 4096 con una capacidad encodificadora de Modo C.
3782 ¿Bajo qué condición puede una aeronave operar desde un aeropuerto satélite dentro del espacio aéreo de Clase C?	El piloto debe establecer contacto con el ATC tan pronto como sea posible después del despegue.
3785 ¿Qué acción se debe llevar a cabo al operar en VFR en un area de Operaciones Militares (MOA)?	Tener extremo cuidado cuando se lleva a cabo actividad militar.
3787 Las dimensiones laterales del espacio aéreo de Clase D se basan en:	Los procedimientos instrumentales para los cuales se establece el espacio aéreo controlado.
3788 Un aeropuerto con satélite sin torre, dentro del mismo espacio aéreo de Clase D que el designado para efectos de aeropuerto primario, requiere que se establezca las radio comunicaciones y se mantenga las mismas con:	LA torre de control primario del aeropuerto.
3789 Antes de ingresar a un area Aeroportuaria de Aviso, un piloto debe:	Contactar el FSS local para obtener avisos aeroportuarios y de tráfico.
3577 Figura 29 ilustración 1 El receptor VOR muestra su indicación. ¿Cuál es la posición de la aeronave con relación a la estación?	Al sur.
3580 Figura 30 ilustración 1 Determinar la marcación magnética HACIA (TO) la estación.	210°.
3581 Figura 30 ilustración 2 ¿Qué marcación magnética debe utilizar el piloto para volar HACIA (TO) la estación?	190°.
3582 Figura 30 ilustración 2 Determinar el rumbo aproximado para interceptar la marcación 180° HACIA (TO) la estación.	220°.
3584 Figura 30 ¿Qué indicación ADF representa la ruta de la aeronave HACIA (TO) la estación con un viento cruzado hacia la derecha?	4.
3586 Figura 30 ilustración 1 ¿Cuál es la marcación relativa hacia (TO) la estación?	240°.
3588 Figura 30 ilustración 4 ¿Cuál es la marcación relativa HACIA (TO) la estación?	340°.
3589 Figura 31 ilustración 1 La marcación relativa HACIA (TO) la estación es	315°.
3595 Figura 31 ilustración 6 Si la marcación magnética HACIA (TO) la estación es 240°, el rumbo magnético es	195°.
3597 Figura 31 ilustración 8 Si la marcación magnética HACIA (TO) la estación es 135°, el rumbo magnético es	360°.
3114 Una señal luminosa intermitente de color blanco proveniente de la torre de control destinada a una aeronave en rodaje constituye una indicación con la finalidad de:	Retornar al punto de inicio en el aeropuerto.
3166 Con algunas excepciones, todas las aeronaves en una distancia no mayor a 30 millas del aeropuerto primario de Clase B desde la superficie hasta arriba a 10,000 pies MSL deben estar equipadas con	un transponder operativo con capacidad de Modo S o 4096 que disponga de capacidad de reporte automático Modo C de altitud.
3606 Figura 23 area 2 En Coeur D'Alene, ¿qué frecuencia debería utilizarse como CTAF para autoanunciar la posición y las intenciones?	122.8 MHz.
3607 Figura 23,area 2 figura 32 En Coeur D'Alene, ¿qué frecuencia debería utilizarse como CTAF para monitorear el tráfico del aeropuerto?	122.8 MHz.
3608 Figura 23,área 2 Figura 32 ¿Cuál es la frecuencia correcta de UNICOM que se debe utilizar en Coeur D'Alene para solicitar combustible?	122.8 MHz.
3615 El método correcto para establecer 10,500 pies MSL al Control de Tráfico Aéreo es:	ONE ZERO THOUSAND, FIVE HUNDRED.
3616 ¿Cómo se debe establecer el contacto con una estación EFAS, y qué servicio presta?	Llamar a Observación de Vuelo en 122.0 para pedir información con respecto a condiciones meteorológicas reales y actividad de tormentas eléctricas a lo largo de la ruta propuesta.
3790 Seleccionar las frecuencias UNICOM que suele asignarse a las estaciones en las áreas de aterrizaje utilizadas exclusivamente como helipuertos.	123.05 y 123.075 MHz.
3791 El Servicio Informativo Automático de la Estación (Automatic Terminal Information Service - ATIS) es la emisión contínua de información grabada, relacionada con	información no controlada en áreas de estación terminal seleccionadas de mucha actividad.
3794 Una instalación de radar del Control de Tráfico Aéreo emite el siguiente aviso a un piloto durante un vuelo local:"TRÁFICO A LAS 2 EN PUNTO, 5 MILLAS, HACIA EL NORTE..." ¿Dónde debe buscar el piloto este tipo de tráfico?	Entre directamente hacia adelante y 90° hacia la derecha.
3795 Una instalación de radar del Control de Tráfico Aéreo emite el siguiente aviso a un piloto que vuela hacia el norte con viento en calma:"TRAFICO A LAS 9 EN PUNTO, 2 MILLAS, RUMBO SUR..." ¿Dónde debe buscar el piloto este tipo de tráfico?	Al Oeste.
3797 Durante las operaciones en tierra, ¿a quién le debe solicitar una aeronave que sale VFR el Servicio Informativo de Radar de Estación Terminal de Etapa II?	Al control de superficie, en el contacto inicial.
3798 El Servicio de Etapa III en el programa de radar terminal produce:	Capacidad de secuencia y separación para aeronaves VFR participantes.
3800 ¿Qué códigos deben evitar seleccionar los pilotos al efectuar cambios rutinarios de códigos de transponder?	7500, 7600, 7700.
3821 ¿Cuándo puede ser objeto de una prueba el ELT?	Durante los primeros cinco minutos de una hora.
3822 ¿Qué procedimiento se recomienda para garantizar que no ha sido activado el transmisor localizador de emergencia (ELT)?	Monitorear a 121.5 antes de cortar motores.
3123 ¿Cuál es el procedimiento correcto para la salida de patrón de tráfico que se debe utilizar en un aeropuerto no controlado?	Cumplir cualquier patron de tráfico establecido por la DGAC con respecto a cualquier aeropuerto.
3163 Cuando se opera una aeronave, a altitudes de presión de cabina superiores a un rango de 12,500 pies MSL hasta 14,000 pies MSL inclusive, se debe utilizar oxígeno suplementario:	Si el tiempo de vuelo será superior a 30 minutos en las altitudes mencionadas.
3164 A menos que a todo ocupante se le suministre oxígeno suplementario, ninguna persona puede operar una aeronave civil con matrícula de la República del Perú por encima de una	altitud por presión de cabina de 15,000 pies MSL.
3302 ¿En qué posición se debe utilizar el aleron al rodar con fuertes vientos provenientes del costado de cola ?	Alerón abajo en el lado desde el cual sopla el viento.
3307 Figura 9 área C ¿Cómo se debe mantener los controles de vuelo al rodar un avión con rueda de cola con viento de cola, parcialmente cruzado, de la izquierda?	Alerón izquierdo abajo, elevador abajo.
3714 El método más efectivo para ubicar otro tráfico con la finalidad de evitar la colisión durante vuelo nocturno consiste en emplear	visión periférica ubicando pequeños sectores y utilizando la visión no enfocada al centro (offcenter viewing).
3717 En un vuelo nocturno, observa luces estables de color rojo y verde delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave?	La otra aeronave se está aproximando contra la suya.
3719 Las aproximaciones VFR para aterrizar por la noche deben ser realizadas	de la misma manera que en el día.
3762 Una indicación de encontrarse por encima de la senda de planeo producida por un VASI tricolor es una	señal de luz ámbar.
3776 Figura 49 Se clasifica al área C del aeropuerto señalado como	pista cerrada.
3777 Figura 50 Las flechas que aparecen en el extremo de la pista norte/sur indican que el área	no puede ser utilizada para aterrizajes, pero puede ser empleada para rodajes y despegues.
3778 Los números 9 y 27 en una pista indican que su orientación es aproximadamente	090° y 270° magnética.
3808 Figura 51 Los patrones de tráfico indicados en el círculo segmentado han sido acondicionados para evitar vuelos sobre un área hacia el	sureste del aeropuerto.
3810 Figura 51 ¿Qué pista y patrón de tráfico se debe emplear de acuerdo a lo indicado por la manga de viento del círculo segmentado?	Tráfico a la izquierda en la pista 35.
3833 ¿Qué efecto tiene la bruma sobre la capacidad de observar en vuelo tráfico o terreno?	Todo el tráfico o terreno parece estar más lejos que lo real.
3836 ¿Cómo puede determinar si otra aeronave se encuentra en curso de colisión con su aeronave?	No existe movimiento relativo aparente entre su aeronave y la otra.
3849 ¿Cómo se debe preparar un piloto para adaptarse al vuelo nocturno?	Evitar las luces blancas incandescentes por lo menos 30 minutos antes del vuelo.
3005 La definición de tiempo nocturno es	el tiempo entre el final del crepúsculo civil vespertino y el inicio del crepúsculo civil matutino.
3029 Si para efectos de vuelo nocturno no se satisface los requerimientos de experiencia reciente y la puesta de sol oficial es 18:30 hrs., la última hora en la que se puede transportar pasajeros es:	19:29 hrs.
3065 De acuerdo a las regulaciones correspondientes a prerrogativas y limitaciones generales, un piloto privado:	No puede ser remunerado en ninguna manera por concepto de los gastos operacionales de un vuelo.
3077 Una persona no puede actuar como tripulante de una aeronave civil si ha consumido bebidas alcohólicas en un plazo no mayor a las:	24 horas anteriores.
3082 Además de las otras acciones de pre-vuelo correspondientes a un vuelo VFR lejos de la cercanía de un aeropuerto de partida, las regulaciones prescriben de manera específica que el piloto al mando realice lo siguiente:	Determinar las longitudes de pista en los aeropuertos que se pretende utilizar, así como los datos de distancia de despegue y aterrizaje de la aeronave.
3088 Ninguna persona puede operar una aeronave en vuelo de formación:	A excepción del previo consentimiento y coordinación de los pilotos al mando de cada aeronave.
3148 Ninguna persona puede despegar o aterrizar una aeronave en virtud a un vuelo VFR básico, en un aeropuerto que se encuentra dentro del espacio aéreo de Clase D si la:	Visibilidad en tierra en el aeropuerto es al menos de 3 millas.
3155 ¿Cuál altitud de crucero es apropiada para un vuelo VFR en un curso magnético de 135°?	Miles impares más 500 pies.
3159 ¿Qué documentos o récords debe encontrarse a bordo de la aeronave durante el vuelo, además de un Certificado de Aeronavegabilidad válido?	Limitaciones operacionales y Certificado de Matrícula.
3186 Para determinar la fecha de vencimiento de la última inspección anual de la aeronave, una persona debe buscar como referencia	Los récords de mantenimiento del avión.
3187 ¿Por cuánto tiempo permanece válido el Certificado de Aeronavegabilidad de una aeronave?	Mientras se realice el mantenimiento y operación de la aeronave de acuerdo a lo prescrito por las regulaciones.
3191 Ninguna persona puede utilizar un Transponder ATC si éste no ha sido objeto de prueba e inspección, en un plazo mínimo de:	24 meses calendarios.
3837 Una autorización proveniente de la ATC otorga:	Autorización para proceder bajo condiciones de tráfico específicas, en el espacio aéreo controlado.
3009 Se define la Vno como:	La máxima velocidad estructural de crucero.
3011 ¿Con cuál velocidad se lograría la máxima ganancia de altitud en la distancia más corta durante el ascenso posterior al despegue?	Vx.
3248 ¿Qué instrumento quedaría inoperativo si se obstruye el tubo pitot?	La velocidad aerea indicada.
3249 ¿Qué instrumento(s) quedaría(n) inoperativo(s) si se obstruye las ventilaciones estáticas?	La velocidad aerea indicada, el altímetro y la velocidad vertical.
3250 Figura 3 El altímetro 1 indica	10,500 pies.
3251 Figura 3 El altímetro 2 indica	14,500 pies.
3254 La regulación del altímetro, es el valor con respecto al cual se debe fijar la escala de presión barométrica de modo que el altímetro indique:	La altitud verdadera del campo.
3261 ¿Qué cambio se suscitaría si fuera necesario cambiar el altímetro de 29.15 a 29.85?	Un incremento de 700 pies en la altitud indicada.
3262 ¿Para cuál instrumento produce presión de impacto el sistema pitot?	Indicador de velocidad aérea.
3264 ¿Qué representa la línea roja en el indicador de velocidad aerea indicada?	No exceder velocidad (never exceed speed)
3266 Figura 4 ¿Cuál es el rango de precaución de la aeronave?	De 165 a 208 MPH.
3267 Figura 4 La velocidad máxima en la cual se puede operar una aeronave en aire tranquilo es	208 MPH.
3268 Figura 4 ¿Qué color identifica a la Vne?	La línea radial roja.
3269 Figura 4 ¿Qué color identifica a la velocidad de pérdida sin potencia en una configuración específica?	Límite inferior del arco verde.
3271 Figura 4 ¿Qué color identifica al rango operacional normal de los flaps?	El arco blanco.
3272 Figura 4 ¿Qué color identifica a la velocidad de pérdida sin potencia con los flaps del ala y el tren de aterrizaje en la configuración de aterrizaje?	Límite inferior del arco blanco.
3274 ¿Cuál es la limitación importante de velocidad de aire que carece de código de color en los indicadores de velocidad aerea indicada?	La velocidad de maniobra.
3276 Figura 6 Para recibir indicaciones exactas en vuelo, producidas por un indicador de rumbo, el instrumento debe ser	realineado periódicamente con la brújula magnética, debido a la precesión del giróscopo.
3277 Figura 7 El ajuste correcto que se debe hacer en el indicador de actitud, en un vuelo nivelado consiste en alinear	l avión en miniatura con la barra del horizonte.
3278 Figura 7 ¿Cómo debe determinar un piloto la dirección de un banqueo, si se tiene el indicador de actitud como el que se muestra en la figura?	Por la relación entre el avión en miniatura (C) con la barra de horizonte deflectada (B).
3387 ¿Cuál sería el cambio en la indicación si un piloto varía la fijación del altímetro de 30.10 a 29.95?	El altímetro indica 150 pies menos.
3389 ¿Bajo qué condición, poseen el mismo valor la altitud presión y la altitud densidad?	A temperatura estándar.
3390 Si se realiza un vuelo desde un área de baja presión hacia una de alta presión sin haber registrado la fijación del altímetro, éste indicará:	La altitud efectiva por encima del nivel del mar.
3393 ¿Qué condición podría ocasionar que el altímetro indique una altitud inferior a la verdadera?	Temperatura de aire mayor a la estándar.
3222 Si se ha excedido los rangos operacionales normales de los indicadores de temperatura de aceite y de temperatura de cabeza de cilindro, es posible que el piloto haya estado operando con	demasiada potencia y una mezcla demasiado pobre.
3229 ¿Qué condición favorece más al desarrollo del congelamiento del carburador?	Una temperatura entre 20° y 70° F y alta humedad.
3231 Si una aeronave está equipada con una hélice de paso fijo y un carburador del tipo flotante, la primera indicación de congelamiento del carburador se presentaría en forma de	pérdida de las revoluciones.
3235 Se puede verificar la presencia de hielo en el carburador de una aeronave equipada con una hélice de paso fijo aplicándole calor y notando	una reducción en las revoluciones y, luego, un incremento gradual en éstas.
3237 Si el octanaje del combustible empleado en el motor de una aeronave es menor al establecido para dicho motor, lo más posible es	que se suscite la detonación
3243 Se considera que llenar los tanques de combustible tras el último vuelo del día constituye un buen procedimiento operativo ya que así:	Se evitará la condensación por humedad mediante eliminación de espacios de aire en los tanques.
3244 Para efectos de enfriamiento interno, los motores recíprocos de las aeronaves dependen en especial de	la circulación del aceite lubricante.
3289 Si la temperatura de aire externo (OAT) a una altitud determinada es mayor a la estándar, la altitud de densidad es:	Mayor a la altitud de presión.
3290 ¿Qué combinación de condiciones atmosféricas reduce la performance correspondiente a despegue y ascenso?	Alta temperatura, alta humedad relativa y alta altitud de densidad.
3292 Figura 8 ¿Cuál es el efecto de un incremento térmico de 25 a 50°F sobre la altitud de densidad si la altitud de presión permanece a 5,000 pies?	Incremento de 1,650 pies.
3294 Figura 8 Determinar la altitud de densidad para las siguientes condiciones:	8,500 pies MSL.
3296 Figura 8 ¿Cuál es el efecto de un incremento térmico de 30 a 50°F sobre la altitud de densidad si la altitud de presión permanece a 3,000 pies MSL?	Incremento de 1,300 pies.
3299 Figura 8 ¿Cuál es el efecto de una reducción térmica y de un incremento en la altitud de presión sobre una altitud de densidad con un rango que comprende de 90°F y altitud de presión de 1,250 pies a 60°F y una altitud de presión de 1,750 pies?	Reducción de 1,700 pies.
3662 Se carga una aeronave con 110 libras por encima del peso bruto máximo certificado. ¿Cuánto combustible debe ser drenado si se drena combustible (gasolina) para que la aeronave se encuentre dentro de los límites?	18.4 galones.
3663 ¿Cuánto combustible se debe drenar si se estiba una aeronave con 90 libras por encima de su máximo peso bruto certificado y se drena combustible (gasolina) con la finalidad de tener el peso de la aeronave dentro de los límites?	15 galones.
3668 Figuras 33 y 34 Determinar si el peso y balance de la aeronave se encuentra dentro de los límites.	Peso dentro de los límites, centro de gravedad fuera de los límites.
3671 Figura 35 ¿Cuál es la máxima cantidad de combustible que puede ir a bordo de la aeronave en el despegue si la estiba fue de la siguiente manera?	40 galones.
3678 Figura 36 ¿Qué velocidad aérea aproximada verdadera debe esperar un piloto con una potencia máxima cont{inua de 65% a 9,500 pies con una temperatura de 36°F por debajo del estándar?	183 MPH.
3682 Figura 36 Determinar el valor prestablecido aproximado de presión de manifold con 2,450 revoluciones a fin de alcanzar 65% de potencia máxima contínua a 6,500 pies y una temperatura de 36°F mayor a la estándar.	21.0 de Hg.
3684 Figura 37 Determinar la máxima velocidad del viento para un viento cruzado de 45° si el componente máximo de viento cruzado para la aeronave es 25 nudos.	35 nudos.
3685 Figura 37 Determinar la máxima velocidad del viento para un viento cruzado de 30° si el componente máximo de viento cruzado para la aeronave es 12 nudos.	24 nudos.
3686 Figura 37 ¿Qué pista (6, 29 o 32) es aceptable para ser empleada por una aeronave con un componente máximo de viento cruzado de 13 nudos si el reporte de viento señala su procedencia al norte a 20 nudos?	Pista 32.
3691 Determinar la distancia total necesaria para aterrizar.	1,725 pies.
3697 Figura 39 Determinar la distancia total para aterrizar sobre el terreno en el aterrizaje, con 1 obstá**** de 50 pies.	816 pies.
3381 Todo proceso físico climático se encuentra acompañado por, o es el resultado de	Intercambio térmico.
3383 ¿En cuál condición atmosférica es más factible que se suscite una inversión térmica?	Un incremento en la temperatura al incrementarse la altitud.
3397 ¿Qué se entiende por "punto de rocío"?	La temperatura hasta la cual se debe congelar el aire para saturarse.
3402 La presencia de granizo sobre la superficie es un indicativo de la existencia de	una inversión térmica con lluvia congelada a una altitud considerable.
3407 ¿Qué tipo de nubes son posibles si se fuerza hacia arriba una masa de aire inestables?	Nubes con fuerte desarrollo vertical y turbulencia.
3409 ¿Cuál es la base aproximada de nubes cumulus si a 1,000 pies MSL la temperatura del aire sobre la superficie es 70° F y la del punto de rocío es 48°F?	6,000 pies MSL.
3414 ¿Qué característica es más factible en un una masa de aire estable?	Poca visibilidad en la superficie.
3417 A una nube en forma de lente que parece estacionaria, pero que puede contener vientos de 50 nudos o más, se le conoce como una	nube lenticular.
3420 ¿Qué tipo de nubes es el indicativo de turbulencia convectiva?	Nubes cumulus en forma de torre.
3421 Al límite entre dos diferentes masas de aire, se le conoce como	frente.
3424 La precipitación estable que precede a un frente es un indicativo de	nubes estratiformes con turbulencia insignificante o nula.
3426 ¿Dónde se suscita el viento cortante?	En todas las altitudes, en todas las direcciones.
3428 Un piloto puede esperar una zona de viento cortante en una inversión térmica en cualquier circunstancia que la velocidad del viento de 2,000 a 4,000 pies por encima de la superficie es de	25 nudos.
3429 Una condición en vuelo necesaria para la formación del congelamiento estructural es	humedad visible.
3430 ¿En qué condiciones ambientales el hielo tiende a acumularse con mayor intensidad sobre la estructura de la aeronave ?	Lluvia engelante.
3431 ¿Por qué se considera que la escarcha reviste un riesgo para el vuelo?	La escarcha frena el flujo uniforme de aire sobre las alas, reduciendo por ello la capacidad de sustentación.
3442 ¿Qué condición de vuelo debe intentar mantener el piloto al encontrar turbulencia severa?	Posición de vuelo a nivel.
3444 ¿Qué tipo de condiciones meteorológicas son más factibles si es pequeña y descendente la aspersión térmica/de punto de rocío, asimismo, si la temperatura es de 62°F?	Niebla o Nubes bajas
3446 ¿Qué tipos de niebla dependen del viento para existir?	Niebla de advección y niebla de ladera ascendente (upslope fog)
3447 ¿En qué tipo de niebla puede suscitarse turbulencia de bajo nivel y engelamiento peligroso?	Niebla humeante (steam fog).
3450 El origen de los patrones de circulación convectiva relacionados a las brisas marinas es	aire helado, denso en desplazamiento hacia la costa desde por encima del agua.
3214 Figura 2 ¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado, con 60° de banqueo, manteniendo altitud, si la aeronave pesa 2,300 libras?	4,600 libras.
3215 Figura 2 ¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado con 30° de banqueo, manteniendo altitud, si la aeronave pesa 3,300 libras?	3,960 libras.
3219 Una de las funciones principales de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje consiste en:	Incrementar el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad.
3263 Al incrementarse la altitud, la velocidad aérea indicada en la cual una aeronave entra en pérdida en una configuración en particular	permanece invariable no obstante la altitud.
3309 ¿En qué condición de vuelo tiene que estar una aeronave para entrar en tirabuzón?	En pérdida.
3311 El ángulo de ataque en el cual el ala de una aeronave entra en pérdida	permanece invariable no obstante el peso bruto.
3824 Se originan los vórtices de punta de ala sólo si la aeronave se encuentra:	Creando sustentacion.
3825 La generación máxima de vórtice se da cuando la aeronave se encuentra	pesada, con flaps retraidos, y lenta.

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