Tareas

NORMAS:

1.(Loces ft) Localizar y estimar la altura de los alambres.

2. (Demesa) Determinar el mejor método para salvar el obstá**** de alambres.

3. (Minex) Sin percances negociar el obstá**** de alambre, minimizando el tiempo de exposición.

NOTA
La tripulación debe mantener técnicas de exploración adecuadas para EVITAR OBSTÁ***** y DESPEJAR la aeronave.

Normas

1. Alineamiento de rumbo ± 10°

2. Cola libre de obstá***** ± 10 ft

3. Decelerar a velocidad aérea deseada o parada completa ±50 ft del lugar seleccionado.



NOTA
Pofet

NORMAS:


1. (Manalve) Mantener altura y velocidad aérea apropiada para el modo de vuelo seleccionado, terreno, tiempo, visibilidad, y METT-TC.

2. (Mance) Mantener la aeronave en centraje durante:
-Bajo Nivel 80-200 ft y
-Contorno 25- 80 ft y apropiado
-Ras de tierra (NOE) 25 ft de la vegetación/obstaculos


NOTA
Vuelo sobre el terreno es considerado vuelo sostenido debajo de 200 ft AGL
(excepto durante despegue y aterrizaje).

NOTA
Para los vuelos NOE no serán realizados por un PC (piloto solo), siempre requerirán la asistencia de un P.

NORMAS:

1. Analizar la misión usando los factores disponibles de (METT TC).
Misión,
Enemigo,
Terreno y meteorología,
Tropas y apoyo disponible
Tiempo disponible y consideraciones Civiles

2. Ejecutar un reconocimiento de mapas/fotos

Asegurarse que todos los peligros para el vuelo sobre el terreno conocidos estén marcados.

3. Seleccionar los modos apropiados de vuelo sobre el terreno.

4. Seleccionar las rutas primarias y alternas apropiadas y ponerlas todas en un mapa, dibujo de ruta.

5. Determinar la
distancia ±1 Nm
velocidad terrestre ±5 Kt
ETE ±1 min
para cada tramo del vuelo.

6. Determinar el combustible requerido ±100 libras o ±5 galones

7. Obtener y analizar la orientación del tiempo meteorológico para determinar que el tiempo y las condiciones ambientales son adecuadas para completar la misión.

8. Conducir una orientación de la misión detallada.



NOTA
Evaluar el impacto del tiempo meteorológico en la misión.

Se deben incluir consideraciones como rendimiento y limitaciones de la aeronave.

NORMAS:

1. Determine si la tripulación y la aeronave son capaces de completar la misión asignada.

2. Determine si el vuelo puede ser ejecutado sobre condiciones VFR.

3. Determine los procedimientos correctos de salida, en ruta y destino.

4. Seleccione la ruta(s) y altitudes que eviten condiciones meteorológicas peligrosas

asegure completar la misión sin exceder las limitaciones de la aeronave y equipo.

Si es apropiado, seleccione las altitudes conforme a las altitudes de crucero para VFR.

5. Determine
distancia ± 1 milla náutica,
velocidad verdadera ± 5 nudos, velocidad terrestre ± 5 nudos, y el ETE ± 3 minutos para cada tramo de vuelo.
Compute el rumbo magnético ± 5° grados.

6. Determine el combustible requerido ± 100 libras o ± 5 galones.

7. Verifique que la aeronave permanecerá con el PESO y CENTRO DE GRAVEDAD dentro de límites.

8. Verifique los datos de RENDIMIENTO y asegúrese que tiene suficiente POTENCIA DISPONIBLE para completar la misión.

9. Complete y archive el plan de vuelo.

10. Realice la evaluación de riesgo de misión y la orientación de misión/post orientación, y oriente a fondo otros tripulantes.

NORMAS:

1. Localizar y estimar la altura de los alambres.

2. Determinar el mejor método para salvar el obstá**** de alambres.

3. Sin percances negociar el obstá**** de alambre, minimizando el tiempo de exposición.


NOTA
La tripulación debe mantener técnicas de exploración adecuadas para evitar obstá***** y despejar la aeronave.

NORMAS:

1. Antes de entrar-- VRA
A. vuelo estacionario de 5 ± 1 pie.
B. Rumbo ± 10 grados.
C. Aeronave enfrentada al viento

2. Después de entrar. ME
A. Mantenga la posición sobre el terreno dentro de 1 pie.
B. Descenso y aterrizaje controlado sin deriva lateral o hacia atrás.

Normas AMDRA
A. Area de aterrizaje apropiada.

B. Memoria, conozca las limitaciones de aterrizaje en declives de acuerdo con el manual del operador de la aeronave apropiada, como apliquen a las condiciones existentes.

C. Descenso suave y controlado hasta el punto de contacto.

D. Rumbo ± 5 grados.

E. Deriva ± 1 pie hasta el contacto y luego, ninguna deriva es permitida.

F. Ascenso suave y controlado desde la superficie.

Notas
1.Antes de realizar operaciones en declive, es importante entender las características del volteo dinámico y las limitaciones de declives de la aeronave.
2.Los miembros de la tripulación deberán estar atentos de la actitud normal de la aeronave en vuelo estacionario antes de colocar un patín sobre el terreno.
3.Si en cualquier momento la culminación exitosa del aterrizaje está en duda, aborte la maniobra y regrese a vuelo estacionario.

PRECAUCIÓN

NO BAJE EL COLECTIVO PARA PROVEER UNA ACCION DE FRENADO
NORMAS:

1. Altitud de entrada de 500 ± 100 PIES AGL, a menos que se establezca variación en las Directivas de Operación.

2. Velocidad de entrada de 60 ± 10 nudos, a menos que se establezca variación en las Directivas de Operación.

3. Velocidad establecida ± 10 nudos, hasta alcanzar 100 pies AGL.

4. Ejecutar una desaceleración suave y progresiva.

5. Aplicación inicial de colectivo aproximadamente a 15 pies AGL.

6. Rumbo alineado en el aterrizaje ± 5 grados.




Estado de equilibrio de la autorrotación es:

1) RPM del rotor dentro de límites.
2) Aeronave en la velocidad correcta.
3) Aeronave descendiendo a régimen normal.
4) Aeronave en la posición de terminar en el área de aterrizaje escogida.

1. Vuelo estacionario
2 Posición sobre el terreno
3. Descenso suaco sin derivas laterales o adelante
4. Distancia 15 ft de objetos de referencia
5.Acciones de coordinación

NORMAS: RRNNE

1. Reconocer la emergencia, determinar la acción correctiva apropiada y de memoria, ejecutar procedimientos de acción inmediata.

2. Rumbo ±10 grados.

3. No permitir deriva lateral exceda 1 ft durante el descenso.

4. No permitir deriva hacia atrás durante el descenso.

5. Ejecutar descenso y aterrizaje suave y controlado sin deriva lateral o hacia atrás.

NOTA
El PE/IP anunciara “autorrotación en estacionario”. Cuando se esté conduciendo entrenamiento y/ o evaluación la maniobra se iniciara sin previo aviso.

NORMAS: ADREAADA

A. Antes de la aproximación VAV

(1) VOMSA
(2)Altitud de entrada de 300 +/-100 pies AGL
(3) Velocidad aérea de entrada de 60 +/- 10 nudos.


B. Durante la aproximación: CAAR

(1) Confirmar la información
(2) Alineación de trayectoria con la trayectoria de aproximación seleccionada
(3) Angulo de aproximación constante.
(4) Régimen de aproximación apropiado.

C. Reconocimiento de la zona de aterrizaje.

D. Ejecutar una terminación suave y controlada.

E. Antes del despegue: VCD

(1) VOMA
(2)Chequeo de potencia
(3) Despejar la aeronave.

f. Antes de librar los obstá*****: RD

(1) Rumbo de ±10 grados.
(2) Dirección de trayectoria con deriva mínima.

g. Después de librar obstá***** VRCT

(1) Velocidad aérea de ascenso de 60±10 nudos.
(2) Régimen de ascenso de 300 +/- 100pies
(3) Centrar la aeronave
(4)Trayectoria alineada con la trayectoria de despegue seleccionada con deriva mínima.

h. Acciones de coordinación de la tripulación.

NOTA
Se requiere POFET

NOTA
Dependiendo de la amenaza , esta maniobra se puede iniciar desde un patrón directo o circular.

NOTA
La tripulación debe planear aterrizar a la tierra si las condiciones de la superficie lo permiten. Esto ayudará a reducir los efectos de polvareda, tormenta de nieve o desperdicios.

NORMAS
1.Seleccione area de aterrizaje
2.Establecer +- 100ft de altitud de entrada
3.Establecer velocidad de entrada +-10kt
4.mantener trayectoria con dirección de aterrizaje
5.mantener ángulo de aproximación libre de obstá*****
6.contacto con la pista con dirección del aterrizaje +- 5° con o sobre STE

NOTAS
1.Evite bajar el colectivo bruscamente hasta que la aeronave esté totalmente detenida, podria causar daños estructurales o volteo dinámico

2. Esa maniobra se puede realizar en ambientes de oscuridad, arena, polvo o nieve presentes

NORMAS

1.Vuelo estacuonario +-5 ft
2. Dirección alineada con el terreno +-10°
3. Viraje constante sin exceder 90° en 4 segundos
4.Mantener distancia de 15ft con puntos de referencia
5.Reconocimiento bajo del terreno
6. Acciones de coordinación de la tripulación

NOTA
Únicamente operar interruptor Hidraulic system cuando aeronave se encuentre en tierra con los controles centrados

Advertencia 🚧
Cuando ejecute esta maniobra con las puertas removidas, asegúrese que las personas estén con arnés de seguridad asegurado a un amarre o sentado en la silla con el cinturón de seguridad

NORMAS
1.VIRAJES - DCMAAV
A. Despejar aeronave
B. Centrar aeronave
C. Mantener Rumbo +- 10°
D. Angulo inclinación lateral +-10°
E. Altura +-100 ft
E. Virajes en rumbo deseado +- 10°

2.ASCENSO y DESCENSO - CVAR
A. Centrar aeronave
B. Velocidad +-10kt
C. Ascenso o descenso +-100ftxmin
D. Rumbo deseado +-10°

3.RECTO Y NIVELADO - VCA
A. Velocidad+-10kt
B. Centrar aeronave
C. Altitud +-100 ft

4.VUELO EN CIRCUITO DE TRÁNSITO
- Patrón de tráfico

Advertencia 🚧
El Piloto en Silos controles no debe concentrarse únicamente en los instrumentos de la aeronave, debe efectuar un chequeo cruzado y enfocado afuera de la aeronave

NORMAS
1.Ascenso de 500+-100 ft
Descenso 400+-100 ft
2.Rumbo +-10°
3.velocidad +- 10kt
4.altitud +-100 ft
5 check list

NOTAS
1. Tripulantes despejaran aeronave

2. Durante training
-60kt viento cruzado/basico
-80kt tramo a favor del viento
-30° angulo de banqueo

3.patrón de trafico no significa siempre patrón en campo aereo, patrón orientado en ambiente de campo bastará

Normas
1. Ejecute los procedimientos de emergencia para una falla hidráulica
2.mantenga la altura establecida
3.mantenga velocidad establecida
4.mantenga control de rumbo y alineamiento con dirección de aterrizaje
5.mantenga angulo leve de aproximación
6.ejecute aterrizaje levemente arriba de ste con +- 5° en área de aterrizaje
7.prevea un área alejada de los obstá***** +- 15ft si se planea un aterrizaje a vuelo estacionario

Advertencia 🚧
Ambos pilotos deben guardar el cíclico y colectivo cuando el interrumtor hydraulic system es movido

Advertencia... Cuando ejecute tarea con puertas abiertas asegúrese que personal este con un arnés de seguridad asegurado a un amarre o este sentado en la silla con cinturón de seguridad

Normas
1.Seleccionar área de aterrizaje adecuado
2. Asegurarse de suficiente potencia para la aproximación
3.Mantener angulo de aproximación constante
4. Mantener régimen de acercamiento apropiado
5.Mantener trayectoria terrestre alineada con la dirección de aterrizaje
6.Alinear aeronave con dirección de aterrizaje por debajo de 50 ft
7 Ejecutar una terminación suave y controlada a vuelo estacionario
8. Seleccione una trayectoria de salida en caso de ida al aire
9 Seleccione ruta tentativa de escape

Normas
1. Determine cuando la ida es requerida
2.inmediatamente aplique potencia para iniciar ida al aire
3.Inmediatamente ajuste velocidad aérea de descenso apropiada

Nota... La decisión de ida al aire puede ser hecha en cualquier tiempo pero en situaciones de potencia limitada deberá determinarse antes de descender por debajo los obstaculos

Norma-aviadores
A. Chequeo de potencia cerca del punto de despegue en dirección de despegue
mantener vuelo estacionario de 5 +- 1 pie

Advertencia:cuando ejecute esta tarea​ con las puertas removidas asegúrese que cualquier persona esté con arnés de seguridad a un amarre amarre o esté sentado en una silla con cinturón de seguridad

Normas bell 206 series 407 con potencia para vuelo estacionario y chequeos antes del despegue completados

1 Iniciar despegue a vuelo estacionario apropiado

2 mantener alineamiento terrestre en dirección del despegue con deriva mínima

3por encima de 50 pies, mantener h centrado

4 acelerar hasta la velocidad deseada +- 10 kt

5mantener régimen de descenso +-100ft x min

6mantener potencia para velocidad deseada
... 1 mantener rumbo de despegue+- 10 ° por debajo de 50 ft
... 2mantener la trayectoria alineada con dirección de despegue
... 3 mantener h alineado por encima de 50 ft

Nota... Evite actitudes de aceleración innecesarias de nariz abajo, se recomienda 5° para aceleración, no exceder 10°

Nota... Ejecutar esta maniobra en ciertos ambientes, puede requerir potencia para VE(Vuelo estacionario

Nota... El piloto determina si se dispone de potencia

NORMAS:

1. Reconocer la emergencia, determine la acciones inmediatas correctivas.

2. Seleccione un área apropiada para el aterrizaje.

3. Termine la maniobra correctamente de acuerdo a las instrucciones del IP.



NOTA
Cuando la tarea es conducida en la aeronave, El IP inicia la maniobra diciendo “Falla simulada del motor”. Cuando se está conduciendo entrenamiento y/o evaluación para PE o IP, la maniobra puede ser iniciada sin aviso.

NOTA
El manual del operador contiene los detalles acerca de los procedimientos resaltados en la lista de chequeo.

PRECAUCIÓN
NO BAJE EL COLECTIVO PARA PROVEER UNA ACCIÓN DE FRENADO

NORMAS:

1. Altitud de entrada 100 ± 10 ft AGL.
2. Velocidad de entrada de 60 ± 10 kt indicados a menos que se indique lo contrario.
3. Desaceleración suave y progresiva.
4. Aplicación inicial de colectivo aproximadamente a 15 pies AGL.
5. Rumbo alineado ± 5 grados hasta el punto de contacto.

.

DESCRIPCION:

1. Establecer una altitud de entrada de acuerdo a lo dirigido en las acciones de los tripulantes.

A. El P* permanecerá enfocado fuera de la aeronave y anunciara entrando en autorrotación. Si el IP ordena una ida al aire o terminar con potencia, el P* suave y positivamente abrirá el acelerador a la posición de completamente abierto y, con las agujas unidas, ejecutará la maniobra apropiada.

B. El IP hará del conocimiento la entrada y visualmente confirmara que las RPM del rotor y N1esten dentro de los limites. Si las RPM del rotor no están dentro de los limites, el IP inmediatamente ordenara al P* terminar con potencia o ejecutar una ida al aire si es apropiado.

C. Los TSAC monitorearan continuamente la condición de la aeronave, asistiendo al despeje de la aeronave y a evitar obstá*****, y ejecutar otras tareas ordenadas PC.

2. Procedimientos.

A. En el tramo básico, establecer un ángulo de descenso para llegar a una altitud de 50 pies sobre el obstá**** más alto o 100 pies AGL antes de llegar al punto de entrada, mientras se mantiene contacto visual con el área de aterrizaje. Establezca un punto de entrada el cual asegure el aterrizaje en el área seleccionada. En el punto de entrada, asegúrese que la aeronave está en la altitud y velocidad apropiada y en centraje con la potencia de crucero aplicada. Simultáneamente, baje el colectivo a la posición de completamente abajo, reduzca el acelerador a la posición de marcha lenta, y aplique cíclico hacia atrás para mantener la altitud de entrada. Mantenga las RPM del rotor dentro de los límites, y ajuste los pedales para mantener la aeronave alineada con el área de aterrizaje. Aplique cíclico para mantener la altitud de entrada hasta interceptar el perfil normal de un descenso autorrotacional.

B. Cuando la aeronave comience a descender, termine la maniobra de la misma forma de que una autorrotación estándar (tarea 2000).

NORMAS:

1.Altitud de entrada 300 ±100 pies.

2. Velocidad de entrada de 60 ±10 nudos indicados.

3. Angulo constante de aproximación.

4. Alineada la trayectoria con la dirección de aterrizaje.

5. Mantenga el área de aterrizaje alineada con el punto de aterrizaje ±10 grados.

6. La zona de aterrizaje prevista debe estar libre de obstá***** a 15 pies.

7. Terminación SUACO

NOTA
En caso de una emergencia en vuelo que resulte en pedales fijos del rotor de cola, la tripulación deberá usar los procedimientos subrayados en el manual del operador

NOTA
Si no se mueven los pedales con una cantidad de fuerza razonable, no tratar de aplicar una fuerza máxima porque una mal función más seria puede resultar.

Si el helicóptero está en una condición alineada cuando la mal función está descubierta, se debe notar las indicaciones de torque y velocidad aérea y se debe volar el helicóptero a un área apropiada para aterrizar. Las combinaciones de torque, RPM del rotor y velocidad aérea pueden corregir o agravar la guiñada. Estás combinaciones deben ser usadas para realizar un aterrizaje.


NOTA
Después del contacto, el rumbo de la aeronave puede no ser controlable con el acelerador y colectivo. Si esto ocurre, el P* posicionará el cíclico para seguir el viraje de la aeronave hasta que esta pare completamente. Si el control de rumbo se torna inseguro aborte la maniobra.

NOTA
Para entrenamiento, se recomiendan velocidades de 60 nudos en viento cruzado y básico y 60 nudos en tramo con el viento.

NORMAS
1.Velocidad 60+-10 kt
2.Altura 300 +- 100ft
3.Régimen de descenso 200+-100ft
4.Ejecutar acciones de coordinación

NORMAS: CNRARD
1. CHEPO en vuelo estacionario y sin error determinar si potencia es suficiente para realizar la maniobra.

2. No permita deriva exceda 10 pies durante el ascenso/descenso/vuelo estacionario

3. Rumbo ±10°

4. Altura vuelo estacionario de 50 pies o sobre el obstá**** más alto, lo que sea mayor, ±10 pies.

5. Régimen de viraje, no exceda 90° en 4 segundos, mientras efectúa un viraje de 360° por izquierda

6. Determine si potencia y controlabilidad son suficientes para maniobras que requieran potencia de vuelo estacionario OGE.

7. Durante el descenso no exceda un régimen de 300 pies por minuto.



NOTA
1 POFET requerida para esta tarea.


2 Efectuar POFET cada vez que la controlabilidad o potencia esten en duda.

NORMAS:
RAD
A. RECONOCIMIENTO. AVRAV
(1) ALTURA y VELOCIDAD apropiada.
(2) VOMSA,
(3) RECONOCIMIENTO Bajo ± 50 pies sobre el obstá**** mas alto.
(4) ALTITUD de entrada de 300 +/-100 pies AGL.
(5) VELOCIDAD aérea de entrada de 60 +/- 10 nudos.

B. Aproximación. AARA
1) ALINEAMIENTO terrestre con la trayectoria seleccionada con deriva mínima.
2) ANGULO constante de aproximación.
3) RÉGIMEN de acercamiento apropiado.
4) ATERRIZAJE suave y controlado en el último tercio del área de aterrizaje.

C. Despegue. CDEV
1) CHEQUEO de potencia, si es requerido, y completar un chequeo antes de despegar sin error.
2) DESPEJAR la aeronave adecuadamente.
3) Ejecutar DESPEGUE Altura-sobre-velocidad mientras mantiene un rumbo ±10 grados.
4) VELOCIDAD aérea apropiada ±10 nudos.

Nota
NOTA
Si dos TSAC son asignados al vuelo, el miembro de la tripulación que no esté comprometido en la notificación de la altura de los patines, deberá mantener informado al P* de los obstá***** atrás de la aeronave.

Nota
Para operar exitosamente en áreas pequeñas, puede ser necesario colocar la nariz de la aeronave sobre la orilla o el borde del área de aterrizaje. Esto puede causar pérdida importante de referencias visuales cuando se encuentre en aproximación final. Todos los miembros de la tripulación deben asistir en proveer información de la posición de la aeronave en el área de aterrizaje.

NOTA
Para esta tarea se requiere potencia para Vuelo estacionario OGE.

NORMAS
1.Chequeo de potencia en vuelo estacionarlo
2.confirmación de datos de los instrumentos de potencia con carta de rendimient
3.calculo torque +10+5-0%
4.Antes de 100ft RAPA
A.Rumbo despegue +-10°
B.Alineación trayectoria con dirección de despegue
C.Potencia mantener
D.Actitud 40 kt mantener
5. Después de 100ft CARAM
A. Centraje
B. Ascenso 60+-10 kt
C. Régimen ascenso 100 ftxmin
D. Alineación de trayectoria con dirección al despegue
E. Mantener Potencia despegue hasta 10kt antes de 60kt

NOTA
Potencia estacionario fuera de efecto tierra es requerida

NOTA
Esta es una maniobra de entrenamiento solamente. Simula operaciones de la aeronave en o cerca del peso bruto máximo permitido o en una altitud de densidad donde la máxima potencia disponible representa la potencia justa para despegar y librar los obstaculos

1despegue vuelo estacionario
A. Ejecutar ascenso suave y controlado
B. Ejecutar altitud estacionario de 5 +- 1 pie
C. Mantener rumbo +-10 °
D. No permitir derivas que excedan 1 pie
E. Con listas de chequeo, chequeo de vuelo estacionario
2. Durante el vuelo, mantener régimen de movimiento constante
3. Virajes
A régimen de guiñada no exceder 90° en 4 segundos
B. Mantener posición punto de pivot+- 5 ft

NORMAS:
1. Mantener rumbo de despegue ±10°
2. Mantener la trayectoria del despegue hasta estar libre de obstá*****.
3. Mantener la potencia según sea requerida para librar seguramente los obstá***** mientras no se exceden los límites de la aeronave.



NOTA
Se requiere potencia fuera del efecto de tierra OGE para los despegues de vuelo sobre el terreno.
NOTA
Cuando esta maniobra se ejecuta desde un área confinada, reposicionar la aeronave contra el viento reducirá la demanda de potencia en el despegue.

NORMAS:

1. Altitudes serán de acuerdo a las Directivas Operacionales.

2. Localizar cada objetivo dentro de 100 metros.

3. Llegar a cada objetivo en el tiempo planeado ±1 min
(si un tiempo de llegada al objetivo fue dado en la orientación de la misión).


NOTA
El P debe evitar dar rumbos al P* durante el vuelo NOE y el vuelo de contorno.

B. Para navegación de vuelo a baja altura, el tiempo y la distancia pueden ser calculados efectivamente. Esto significa que el P* puede volar rumbos y velocidades específicas.

NOTA
Cada uno de los métodos de información de rumbo proporcionado es apropiado para una condición específica. Cuando un numero de rasgos del terreno son visibles lo suficientemente predominantes para ser reconocidos por el P*, el método más apropiado es navegación hacia el rasgo de terreno a la vista. Cuando la visibilidad hacia delante es restringida y cambios frecuentes son necesarios, instrucciones de virajes controlados es lo más apropiado. Rumbos con respecto al reloj son recomendados cuando estos están asociados con características del terreno y con instrucciones de virajes controlados

NOTA
Para información adicional, ver la

tarea 1044, Navegación a Pilotaje y estima;
tarea 2049, Ejecutar navegación asistido electrónicamente, y
tarea 1172, Ejecutar radio navegación.