Las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave son:	sustentación, peso, empuje y resistencia.
¿Cuándo se encuentran en equilibrio las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave?	Durante vuelo no acelerado.
El ángulo agudo A es el ángulo de	ataque.
Se define el término "ángulo de ataque" como aquél:	Entre la línea de la cuerda del ala y el viento relativo
¿Cuál es la relación entre la sustentación, resistencia, empuje y peso cuando la aeronave se encuentra en vuelo recto y nivelado?	La sustentación equivale al peso y el empuje equivale a la resistencia
Se dice que una aeronave es inherentemente estable cuando:	Requiere menos esfuerzo para controlar.
¿Qué determina la estabilidad longitudinal de una aeronave?	La ubicación del centro de gravedad con respecto al centro de sustentación.
¿Cuál es el propósito del timón de dirección de una aeronave?	Controlar la guiñada
¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado, con 60° de banqueo, manteniendo altitud, si la aeronave pesa 2,300 libras?	4,600 libras.
¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado con 30° de banqueo, manteniendo altitud, si la aeronave pesa 3,300 libras?	3,960 libras.
¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado, con 45° de banqueo, manteniendo altitud, si la aeronave pesa 4,500 libras?	6,750 libras.
La cantidad de carga excesiva que puede ser impuesta en el ala de una aeronave depende de:	La velocidad de la aeronave
¿Qué maniobra básica de vuelo incrementa el factor de carga de una aeronave al compararla con el vuelo recto y nivelado?	Virajes.
Una de las funciones principales de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje consiste en:	Incrementar el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad.
¿Cuál es uno de los propósitos de los flaps del ala?	Lograr que el piloto realice aproximaciones más pronunciadas(steeper)a un aterrizaje sin incrementar la velocidad aérea
Al incrementarse la altitud, la velocidad aérea indicada en la cual una aeronave entra en pérdida en una configuración en particular	permanece invariable no obstante la altitud
Se ha estibado una aeronave de tal manera que el centro de gravedad se ubica hacia atrás del límite posterior del centro de gravedad. Una desagradable característica de vuelo que podría experimentar un piloto con dicha aeronave sería	dificultad para recuperar en una condición de pérdida
Al estibar una aeronave detrás del centro de gravedad, la aeronave se encontrará	menos estable en todas las velocidades.
¿Qué fuerza origina el viraje de una aeronave?	El componente horizontal de sustentación.
¿En qué condición de vuelo tiene que estar una aeronave para entrar en tirabuzón?	En pérdida.
¿Qué ala(s) está(n) en pérdida en un tirabuzón hacia la izquierda?	Ambas alas están en pérdida.
El ángulo de ataque en el cual el ala de una aeronave entra en pérdida	permanece invariable no obstante el peso bruto.
¿En qué consiste el efecto suelo?	El resultado de la interferencia de la superficie de la tierra con los patrones de flujo de aire cerca a una aeronave.
El flotamiento ocasionado por el fenómeno de efecto suelo, es más evidente durante una aproximación al aterrizaje cuando se encuentra a:	Menos que la longitud de la envergadura de ala por encima de la superficie.
¿De qué debería el piloto ser consciente debido al resultado del efecto suelo?	Se reduce la resistencia inducida; por ello, cualquier exceso de velocidad en el punto de nivelación puede generar un flotamiento considerable.
¿En cuál problema es más factible que se presente el efecto suelo?	Lograr elevarse antes de alcanzar la velocidad recomendada de despegue.
Durante una aproximación a la pérdida, un factor de carga incrementada ocasionará que la aeronave:	Tenga una pérdida a una mayor velocidad aérea.
Se originan los vórtices de punta de ala sólo si la aeronave se encuentra:	Creando sustentacion.
La generación máxima de vórtice se da cuando la aeronave se encuentra	pesada, con flaps retraidos, y lenta.
Los vórtices de punta de ala creados por los aviones grandes tienden a:	crear turbulencia debajo de la aeronave
La condición de viento que demanda la máxima cautela para evitar el rebufo en el aterrizaje es un	ligero viento de cola, parcialmente cruzado.
Al aterrizar detrás de una aeronave grande, el piloto debe evitar el vórtice permaneciendo	por encima de la trayectoria de aproximación final de la aeronave grande y aterrizando más allá del punto de contacto de la misma.
Al partir detrás de una aeronave muy grande, el piloto debe evitar la turbulencia de estela maniobrando la aeronave	por encima de dicha aeronave y con viento en contra.

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